中盤戦
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この靄がかった空気と湿った路面。。。朝靄の ようですね。。。 実を申しますと今回の探索は4号が一番最期の 探索でしたが、ネタの都合上前後致しました。 この後もストーリー上風景が前後することがあ りますが、あらかじめご了承願います。。。 さて、1号、2号は大又林道ではなく、佐渡林道 にある、ということですが、地図には一切隧道の 表記がありません。 この佐渡林道は大又林道よりも道幅が広く、 軌道跡の面影は一見見受けられません。 |
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1号より2号が手前にあるのは自明の理なので すが、まずは現役で存在するとされる1号隧道ま での道のりをご紹介致します。 |
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車道幅は充分に確保されている訳ですが、谷 側に軌道の跡と思しき遺構を時折見ることがで きます。 例えばこの写真の中央をご覧頂きますと。。。 |
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谷側の路面補強の石組み跡が見てとれます。 軌道はずっとイン側、谷筋に沿ってラインがあっ たと思われます。車道として拡幅の際には、山手 を削っていると思われます。 |
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反対側から見ても軌道ラインはもっと谷に迫り 出していたことを窺わせます。  手前には、明らかな軌道の遺構が残されていま す。石積みは橋台で、木製橋が架けられていたの かも知れません。 |
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谷側をインにしたカーブでは大抵この石積みが 残っています。 本当に相当谷沿いぎりぎりに敷設していったこと が窺えます。かなりの難工事だったのではないで しょうか。  軌道跡でよく見る転がる碍子が、電化されていた ことを窺わせます。 |
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左は谷底、右は切り立った岩壁が聳える狭い区 間です。こんな所も切り開いて軌道を通していった のでしょうか。すごいですねえ。 |
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今までで最もきつい谷側インカーブです。 |
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！！！ そのカーブの先にぽっかり空く穴の姿が！ 地図にない隧道の登場です！ |
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隧道見学の前に、ちょっと谷を振り返って目を やってみますと。。。んんん？  瓦礫の中に明らかに人の手が入った木材組みの 跡が見て取れます。これは車道が出来る前の軌道 橋梁跡なのではないでしょうか。他にも木材が多数 転がっています。 |
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さて、改めて隧道でございます。 短いです。幅と高さは明らかに車道としての役割 を担わせられている仕様です。 確か場所はこの辺  だったと思います。しっかり確認してなかったので、結構怪しいです が。。。 |
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明らかに跡付けっぽい坑門のコンクリ巻き。薄い 巻きですねえ。内部は素掘りのモルタル吹き付け で補強はされています。 |
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反対側の坑口です。広さは十二分、現役車道 林道として全く違和感ありません。ナゼに池ノ宿洞 門はあんなに狭いままなのか。。。 地図を見ると、備後川林道、佐渡林道は同じ道 幅であるが、大又林道は一回り細い道幅表記と なっています。そのことから、大又林道は支線であ り、本線上に存在する1号隧道は拡幅され、3号の 池ノ宿洞門がそのままである理由の一つと言えそ うです。 |
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ここにも説明板がありました。 1号トンネル：1935年（昭和10年竣工）延長17ｍ 佐渡林道に現存。 2号トンネル：？？？ 3号トンネル：1938年（昭和13年竣工）延長285ｍ 大又林道に現存。池ノ宿洞門。 4号トンネル：1941年（昭和16年竣工）延長23ｍ 大又林道にあったが、開削済み。 ここまで判明致しました。 1号から4号まで、6年程費やして完成させていっ たようです。 |
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車道用として拡幅される前は、本当に狭くて短い 隧道だったんでしょうねえ。 |
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道路脇に打ち捨てられていた看板です。 これは軌道時代の看板なのでしょうか。想像も 含めて解読してみました。 8-3 一旦 停止 ふ 上 方 伐 採 中 み に つ き 伐 倒 手 き に 連 絡 の う え り 通 行 の こ と こんな感じではないでしょうか。 |
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この1号トンネルから先も延々と林道と軌道跡が 続く事が想定されますが、さすがに歩くにはムリが あると思い引き返しました。 次回、遂に2号トンネルの状態が明らかに！ 以降後半戦へ！（前回は後半戦が今回 としてましたが、すんません。。。） |
