旧中央本線愛岐トンネル群2017　２ by.くるまみち

石部磯浜トンネル、横坑群

旧中央本線　愛知県高蔵寺駅～岐阜県多治見駅間

その２

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２０１７年５月訪問

	その１では脱線してしまいましたが、いよいよ廃線跡に初潜入です。いや、潜入ではなく今回は堂々の観光客です（笑）
	入り口にある謎の煉瓦のカタマリ、その１。
	煉瓦のカタマリ、その２　この煉瓦のカベには謎の滑車が？
	「勝川駅のプラットホーム」　「旧国鉄中央線は明治33年に名古屋～多治見間が開通しました。　開通当時の駅は名古屋、千種、勝川、高蔵寺、多治見の5つの駅のみでした。　駅は木造の小さな駅舎とレンガ積みのプラットホームでした。　勝川駅のプラットホームは平成21年までレンガ積みの基礎がそのまま残っておりましたが、駅前の再開発に合わせ駅は高架となり取り壊されてしまいました。解体されたレンガのブロックは公園の片隅に放置されておりましたが、貴重な鉄道遺産であり、ここ愛岐トンネル群廃線敷が整備されたのに合わせ同時期の鉄道遺産として、モニュメントの形で保存する事にしました。　レンガ積みのプラットホームは多治見駅１番線プラットホームの基礎に残っております。　なお勝川駅解体レンガは現在の勝川駅前の広場にも展示されています。」　現地の掲示板より。
	いい加減入場しましょうか。　結構急な階段を上がります。
	んんん？　「斜面に埋もれていた枕木」　「階段作りの最中に、土の中からこの枕木1本を発見！40年以上経った今でもしっかりと自己主張しています。　※階段に使用している他の枕木は外部から持ち込んだものです。」　埋まっていた枕木を再利用ですな。
	この階段枕木は余所から持ち込んだものですな。　そして遂に路面に！
	遂に念願の愛岐トンネル群の路面に降り立ちました！　いやあ、本当にやっとです。　待たせたな！
	案内板です。　ビールやお弁当も販売してるみたいですね！
	3号始発駅だそうです（笑）　「旧国鉄トンネル群の廃線跡にようこそ！」　「この路線は4年間の難工事のあと明治33年に開通しました。その後、東濃の檜など木材や良質な陶土や陶器がこの路を通って名古屋へ運ばれました。富国殖産の当時、木材は車両製造（日本車両など）や自動織機（豊田自動織機など）に、陶土などはノリタケを代表する日本陶器として海外へ輸出されるなど「ものづくり中部」の原型を作り上げるための大きな役割を担いました。　身近にありすぎ気づくのが遅れた地域資産であり宝であるこの施設群は、幸いなことに文化庁はじめ経済産業省や国土交通省に貴重な近代化産業遺産として高い評価をいただき、また地元中部大学にもご支援をいただくなどグローバルな支援の輪が広がり始めています。そして開拓、発掘に取り組んで9年あまり、全体像の1/3を解明することができました。そこで多くの市民にこの姿に接していただき未来へ伝えるためのビジョンを大いに議論していただきたいと願っています。　現在、尾張と東濃をつなぐルートは鉄道以外では国道19号線と愛岐道路の2本しかありません。いつの日にかこの廃線開拓が多治見まで延びて人に優しい第3のルート「愛岐トンネル群ネイチャーロード」としてよみがえることを願ってやみません。　～中略～　旧国鉄中央線の廃線とトンネル群再生プロジェクト　ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会」
	そして、こちらが「3号トンネル」　正確には「玉野第三トンネル」（約76ｍ）となります。　「この坑門の壁柱（ピラスター）は、トンネル群の中、唯一上部が細く下部が太くなっているなど、細かな意匠が施されています。またトンネルの中には唯一瓦礫が放棄されています。　これは昭和41年の新・中央線開設時に掘り出した瓦礫を捨てた、いや、東海集中豪雨時の崖崩れの廃棄場所になった。など諸説ありますが定かではありません。　この広場には自生モミジも多く、眼下には庄内川の水を農業用水に、また、下流の玉野水力発電所へ導くため大正時代に作られた「玉野用水堰堤」が見えます。」　現地案内板より。
確かに！ピラスターが特徴的ですね！見事な面構えです。　機関車の"のれん"も悪くありませんね～
	翼壁のない冠木門タイプ。　巻厚5層の煉瓦馬蹄型アーチとなっています。　笠石、帯石、要石、隅石、ピラスター土台が切石造りです。　胸壁、坑門、ピラスター全て煉瓦イギリス積みです。　「登録有形文化財第23-0460号」　「この建造物は貴重な国民的財産です　文化庁」
	小口2連、長手1連の積み合わせで構成される隅石。馬蹄型に湾曲させており、その緻密な造作が窺えます。
	内部です。見事にオール煉瓦です。素晴らしい！　しかし、延長76ｍですか…もっとありそうに感じます。
	振り返り。　爽やかな皐月の風が抜けていきます。
	内部は電飾で灯されています。　　所々に往時の遺物が確認できますね。　歩いていると、時折蒸気機関車の走る音と汽笛が大音量で走り抜けます。　なかなか良い演出ですね！
	多治見側に抜けてきました。
	玉野第三トンネル、多治見側坑門です。　木が遮り、全体像が中々写せませんね…
	別アングルから。　ピラスターの重厚さが際立ちます。
	引いて撮影。　ここに蒸気機関車が走っていた時代があったなんて…。　今では信じられませんね～
	失われた橋梁。　橋台は遺されています。煉瓦も確認出来たと思います。　　松前洞橋梁　と思われます。　　※名称は、昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図より
	木漏れ日の中の廃線跡ウォーキング。　たまにはこんな平和な探索もいいものです。
	案内板によると場内信号機の台座のようです。　　「場内信号機（上）及び通過信号機（下）」　「場内信号機は駅への進入の安全を確認する信号機です。　腕木式信号機では、場内信号機と急行などの通過信号機と一緒に設置されていました。」
	とのたまさんが何か見ています。　そう、先程から気になっていた山肌側の落石防護枠…これは古レールなのでは？
	その通りなのでした！　しかも刻印入りで、白く浮かせてくれております。　「ＣＡＲＮＥＧＩＥ　ＥＴ　ＵＳＡ１９１９」　「カーネギー社エドガートムソン事業所　　　　　　　　　　　　　　　　　アメリカ1919年製造」　カーネギー社と言えば「鉄鋼王」として有名なアンドリュー・カーネギー氏の興した会社です。カーネギーホールとかも有名ですね。　そして1919年と言えば、氏が亡くなった年でもあります。氏の残した遺産が、日本のこの地に廃されつつも構造物として残っているところが素晴らしいです。　「レールの生涯」　「（１）レールは線路として本来の役目を終えると、屑鉄となるか駅ホームの屋根や、鉄橋など鉄道関連施設の骨材などにリサイクルされます。 2009年に改装された多治見駅ホームの屋根にも利用していました。当時では3号トンネル多治見口の落石防護柵や、5号トンネル春日井口近くの暗渠の手すりや柵等として、今も現役で活躍しています。　（２）我が国のレール製造は1901（明治34）年、官営の八幡製鉄所で開始しましたが、輸入を絶って完全国産化を達成出来たのは1931（昭和6）年の事。当時の開業は1900年7月25日ですから総て輸入軌条によりスタートしました。やがて1966（昭和41）年、当地で線路としての役目を終えると全国各地の構造物や骨材となるべく旅立っていきました。」
	「（社章）　ＮＯ　７５　Ａ　１９１１　ⅩⅡ」　八幡製作所　75ポンド（37ｋｇ）第1種　　　　　　　　　　　　　　　　　　1911年12月製造」　こちらは国産ですね！　「レールの刻印」　「（１）国内外を問わずレール側面には「製造業者（国名・会社名）」「規格（単位重量・形状）」「製造時期（年・月）」などを示す刻印が施してありレールの出身を知ることができます。　この落石防護柵には次のレール刻印があります。　１、（八幡製作所）上記　２、ＫＲＵＰＰ　１９０３　Ⅹ 　　　ドイツクルップ社　1903年　10月製造　３、（カーネギー社）上記　（２）国産レールの内、1904（明治37）年製造品の刻印は日露戦争の影響もあってかほとんど発見・確認されておらず「幻のレール」「ビンテージ・レール」と云われています。また後に製造年代が紀元節「2600年代」の刻印もあり製造された時代の歴史的背景を我々にそっと教えてくれます。　今後、当地ではどんな刻印がみつかるでしょうか。」
	いろいろな国や会社のレールが集まって、一つの構造物になっている訳ですね。
	廃線の残存物その１　下部の犬釘はよくみかけます。　左上の長細いのは軌条継目板、犬釘の上のボルトは継目板ボルトでしょうか。
	廃線の残存物その２　碍子の他、いろいろな部品が展示されています。
	道中、様々な展示や、遊具などがあり、子供たちも飽きさせないように計らっています。
	「秋の公開にも来て」　はい！来たいです！
	少し大きめの橋梁跡に来ました。　これは下を見てみないとな。
	おお！見事な煉瓦橋台。　桁も往時のものを使用しているんでしょうか？　畑ヶ洞橋梁　と思われます。　　※名称は、昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図より
	イギリス積みの煉瓦橋台。　何の揺るぎも感じられません。　凄いですねえ。　まだトンネル1本しか見ていませんが、　以降　その３　に続く！

	その１では脱線してしまいましたが、いよいよ廃線跡に初潜入です。いや、潜入ではなく今回は堂々の観光客です（笑）
	入り口にある謎の煉瓦のカタマリ、その１。
	煉瓦のカタマリ、その２　この煉瓦のカベには謎の滑車が？
	「勝川駅のプラットホーム」　「旧国鉄中央線は明治33年に名古屋～多治見間が開通しました。　開通当時の駅は名古屋、千種、勝川、高蔵寺、多治見の5つの駅のみでした。　駅は木造の小さな駅舎とレンガ積みのプラットホームでした。　勝川駅のプラットホームは平成21年までレンガ積みの基礎がそのまま残っておりましたが、駅前の再開発に合わせ駅は高架となり取り壊されてしまいました。解体されたレンガのブロックは公園の片隅に放置されておりましたが、貴重な鉄道遺産であり、ここ愛岐トンネル群廃線敷が整備されたのに合わせ同時期の鉄道遺産として、モニュメントの形で保存する事にしました。　レンガ積みのプラットホームは多治見駅１番線プラットホームの基礎に残っております。　なお勝川駅解体レンガは現在の勝川駅前の広場にも展示されています。」　現地の掲示板より。
	いい加減入場しましょうか。　結構急な階段を上がります。
	んんん？　「斜面に埋もれていた枕木」　「階段作りの最中に、土の中からこの枕木1本を発見！40年以上経った今でもしっかりと自己主張しています。　※階段に使用している他の枕木は外部から持ち込んだものです。」　埋まっていた枕木を再利用ですな。
	この階段枕木は余所から持ち込んだものですな。　そして遂に路面に！
	遂に念願の愛岐トンネル群の路面に降り立ちました！　いやあ、本当にやっとです。　待たせたな！
	案内板です。　ビールやお弁当も販売してるみたいですね！
	3号始発駅だそうです（笑）　「旧国鉄トンネル群の廃線跡にようこそ！」　「この路線は4年間の難工事のあと明治33年に開通しました。その後、東濃の檜など木材や良質な陶土や陶器がこの路を通って名古屋へ運ばれました。富国殖産の当時、木材は車両製造（日本車両など）や自動織機（豊田自動織機など）に、陶土などはノリタケを代表する日本陶器として海外へ輸出されるなど「ものづくり中部」の原型を作り上げるための大きな役割を担いました。　身近にありすぎ気づくのが遅れた地域資産であり宝であるこの施設群は、幸いなことに文化庁はじめ経済産業省や国土交通省に貴重な近代化産業遺産として高い評価をいただき、また地元中部大学にもご支援をいただくなどグローバルな支援の輪が広がり始めています。そして開拓、発掘に取り組んで9年あまり、全体像の1/3を解明することができました。そこで多くの市民にこの姿に接していただき未来へ伝えるためのビジョンを大いに議論していただきたいと願っています。　現在、尾張と東濃をつなぐルートは鉄道以外では国道19号線と愛岐道路の2本しかありません。いつの日にかこの廃線開拓が多治見まで延びて人に優しい第3のルート「愛岐トンネル群ネイチャーロード」としてよみがえることを願ってやみません。　～中略～　旧国鉄中央線の廃線とトンネル群再生プロジェクト　ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会」
	そして、こちらが「3号トンネル」　正確には「玉野第三トンネル」（約76ｍ）となります。　「この坑門の壁柱（ピラスター）は、トンネル群の中、唯一上部が細く下部が太くなっているなど、細かな意匠が施されています。またトンネルの中には唯一瓦礫が放棄されています。　これは昭和41年の新・中央線開設時に掘り出した瓦礫を捨てた、いや、東海集中豪雨時の崖崩れの廃棄場所になった。など諸説ありますが定かではありません。　この広場には自生モミジも多く、眼下には庄内川の水を農業用水に、また、下流の玉野水力発電所へ導くため大正時代に作られた「玉野用水堰堤」が見えます。」　現地案内板より。
確かに！ピラスターが特徴的ですね！見事な面構えです。　機関車の"のれん"も悪くありませんね～
	翼壁のない冠木門タイプ。　巻厚5層の煉瓦馬蹄型アーチとなっています。　笠石、帯石、要石、隅石、ピラスター土台が切石造りです。　胸壁、坑門、ピラスター全て煉瓦イギリス積みです。　「登録有形文化財第23-0460号」　「この建造物は貴重な国民的財産です　文化庁」
	小口2連、長手1連の積み合わせで構成される隅石。馬蹄型に湾曲させており、その緻密な造作が窺えます。
	内部です。見事にオール煉瓦です。素晴らしい！　しかし、延長76ｍですか…もっとありそうに感じます。
	振り返り。　爽やかな皐月の風が抜けていきます。
	内部は電飾で灯されています。　　所々に往時の遺物が確認できますね。　歩いていると、時折蒸気機関車の走る音と汽笛が大音量で走り抜けます。　なかなか良い演出ですね！
	多治見側に抜けてきました。
	玉野第三トンネル、多治見側坑門です。　木が遮り、全体像が中々写せませんね…
	別アングルから。　ピラスターの重厚さが際立ちます。
	引いて撮影。　ここに蒸気機関車が走っていた時代があったなんて…。　今では信じられませんね～
	失われた橋梁。　橋台は遺されています。煉瓦も確認出来たと思います。　　松前洞橋梁　と思われます。　　※名称は、昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図より
	木漏れ日の中の廃線跡ウォーキング。　たまにはこんな平和な探索もいいものです。
	案内板によると場内信号機の台座のようです。　　「場内信号機（上）及び通過信号機（下）」　「場内信号機は駅への進入の安全を確認する信号機です。　腕木式信号機では、場内信号機と急行などの通過信号機と一緒に設置されていました。」
	とのたまさんが何か見ています。　そう、先程から気になっていた山肌側の落石防護枠…これは古レールなのでは？
	その通りなのでした！　しかも刻印入りで、白く浮かせてくれております。　「ＣＡＲＮＥＧＩＥ　ＥＴ　ＵＳＡ１９１９」　「カーネギー社エドガートムソン事業所　　　　　　　　　　　　　　　　　アメリカ1919年製造」　カーネギー社と言えば「鉄鋼王」として有名なアンドリュー・カーネギー氏の興した会社です。カーネギーホールとかも有名ですね。　そして1919年と言えば、氏が亡くなった年でもあります。氏の残した遺産が、日本のこの地に廃されつつも構造物として残っているところが素晴らしいです。　「レールの生涯」　「（１）レールは線路として本来の役目を終えると、屑鉄となるか駅ホームの屋根や、鉄橋など鉄道関連施設の骨材などにリサイクルされます。 2009年に改装された多治見駅ホームの屋根にも利用していました。当時では3号トンネル多治見口の落石防護柵や、5号トンネル春日井口近くの暗渠の手すりや柵等として、今も現役で活躍しています。　（２）我が国のレール製造は1901（明治34）年、官営の八幡製鉄所で開始しましたが、輸入を絶って完全国産化を達成出来たのは1931（昭和6）年の事。当時の開業は1900年7月25日ですから総て輸入軌条によりスタートしました。やがて1966（昭和41）年、当地で線路としての役目を終えると全国各地の構造物や骨材となるべく旅立っていきました。」
	「（社章）　ＮＯ　７５　Ａ　１９１１　ⅩⅡ」　八幡製作所　75ポンド（37ｋｇ）第1種　　　　　　　　　　　　　　　　　　1911年12月製造」　こちらは国産ですね！　「レールの刻印」　「（１）国内外を問わずレール側面には「製造業者（国名・会社名）」「規格（単位重量・形状）」「製造時期（年・月）」などを示す刻印が施してありレールの出身を知ることができます。　この落石防護柵には次のレール刻印があります。　１、（八幡製作所）上記　２、ＫＲＵＰＰ　１９０３　Ⅹ 　　　ドイツクルップ社　1903年　10月製造　３、（カーネギー社）上記　（２）国産レールの内、1904（明治37）年製造品の刻印は日露戦争の影響もあってかほとんど発見・確認されておらず「幻のレール」「ビンテージ・レール」と云われています。また後に製造年代が紀元節「2600年代」の刻印もあり製造された時代の歴史的背景を我々にそっと教えてくれます。　今後、当地ではどんな刻印がみつかるでしょうか。」
	いろいろな国や会社のレールが集まって、一つの構造物になっている訳ですね。
	廃線の残存物その１　下部の犬釘はよくみかけます。　左上の長細いのは軌条継目板、犬釘の上のボルトは継目板ボルトでしょうか。
	廃線の残存物その２　碍子の他、いろいろな部品が展示されています。
	道中、様々な展示や、遊具などがあり、子供たちも飽きさせないように計らっています。
	「秋の公開にも来て」　はい！来たいです！
	少し大きめの橋梁跡に来ました。　これは下を見てみないとな。
	おお！見事な煉瓦橋台。　桁も往時のものを使用しているんでしょうか？　畑ヶ洞橋梁　と思われます。　　※名称は、昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図より
	イギリス積みの煉瓦橋台。　何の揺るぎも感じられません。　凄いですねえ。　まだトンネル1本しか見ていませんが、　以降　その３　に続く！