架道橋/橋梁-静岡 by.くるまみち

水路隧道

静岡県

ＪＲ東海道本線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

愛知県境～新所原駅間

※未発見

新所原駅～鷲津駅間

１

前田川橋梁

半円

人道

整石

両出

1連

3.03ｍ
（10尺）

明治20年4月竣功
鉄道庁の資料では前田面橋梁となっているが、
誤りと思われる
両側ともｱｰﾁ環頭頂部及び両斜め上に竪積みあり

－

no photo

前田面橋梁

－

1連

3.64ｍ
（12尺）

残存可能性：元々桁橋か
明治20年6月竣功
鉄道庁の資料では12尺煉瓦ｱｰﾁとなっているが
実際は煉瓦橋台の鉄桁橋
前田川橋梁と混同してのﾐｽ表記と思われる

２

梶田避溢橋

半円

現人道
未使用
水路

煉瓦

不明

方出

3連

3.64ｍ
（12尺）

3.14ｍ
3.65ｍ
3.65ｍ

明治20年12月竣功
3連とも南側ｱｰﾁ環頭頂部に竪積みあり
北側坑門はｺﾝｸﾘで覆われている。他、ｺﾝｸﾘ補強
Iﾋﾞｰﾑｱｰﾁ補強などかなりの手が加えられている
南側各坑門の間2か所に石積みの水切りがある

３

一ノ宮川橋梁

半円

水路

煉瓦

方出

１連

4.55ｍ
（15尺）

4.40ｍ
超

明治20年11月竣功
南側ｱｰﾁ環頭頂部に竪積みあり
北側坑門はｺﾝｸﾘで覆われている。他、ｺﾝｸﾘ補強
Iﾋﾞｰﾑｱｰﾁ補強などかなりの手が加えられている

４

茶屋松橋梁

半円

車道

煉瓦

両出

１連

2.42ｍ
（8尺）

2.36ｍ

明治20年5月竣功
両坑門ともｱｰﾁ環頭頂部に竪積みあり
ｱｰﾁ環に独特な虎柄ﾍﾟｲﾝﾄあり

鷲津駅～新居町駅間

－

no photo

天頭山橋梁

－

1連

3.03ｍ
（10尺）

残存可能性：改修判定
明治20年11月竣功
天頭山ＢＶに改修済み
273ｋ732ｍ

新居町駅～弁天島駅～舞阪駅～高塚駅～浜松駅～天竜川駅間

※未探索

天竜川駅～豊田町駅間

５

半場川橋梁

半円

人道
水路

煉瓦

両出

１連

4.55ｍ
（15尺）

明治20年12月竣功
路線付け替えによる廃線敷きに残存
両坑門ともｱｰﾁ環左右に竪積みあり
北側坑門隅石部や内部アーチ小口積み列に焼過
煉瓦を使用している。こちらが初期物か

豊田町駅～磐田駅間

※未探索

磐田駅～袋井駅間

－

(仮)西貝塚橋梁

石桁

－

水路

－

整石

？

1連

北側のみ確認

６

更新
中原川橋梁

半円

？

水路

？

煉瓦

挟まれ

1連

0.91ｍ
（3尺）

残存可能性：中→確定
明治21年7月竣功
南側露出なし。ｸﾞﾚｰﾁﾝｸﾞの下にある？
北側は社有地内？
↓2023年12月訪問
南側の車道に土管を確認。潜入すると煉瓦ｱｰﾁが
残存していた
床面が平置きの煉瓦で敷き詰められており、大変
珍しい
拡幅の跡があり、南側の側壁ｲｷﾞﾘｽ積みの小口に
は焼過煉瓦を使用している。ｱｰﾁ部も、起拱部の
一層を除いて焼過煉瓦を使用している
北側は後年拡幅と思われ、ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ
となっている
完全暗渠化では大変勿体ないﾌｫﾙﾑを有す逸品

７

八幡川橋梁

半円

水路

煉瓦

片出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治21年5月竣功
南側坑門小口やｱｰﾁ環、内部側壁小口に焼過煉
瓦を使用している
翼壁が長い

８

変更
大門川橋梁

半円

水路

煉瓦

片出

1連

0.91ｍ
（3尺）

残存可能性：確定（宮川さんより発見報告有り）
明治21年3月竣功
南側は新幹線で完全ｶﾞｰﾄﾞ
北側は区画整理中で入れなかった
↓2023年12月訪問
北側は拡幅されている模様。ｱﾌﾟﾛｰﾁは不能と思わ
れる
南側も車道に開いている土管からのｱﾌﾟﾛｰﾁ。新幹
線下も貯水池のようになっており長靴では無理
内部に拡幅の跡が見える

－

no photo

三角川橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極少
明治21年11月竣功
人道に改修か。その人道自体未確認

袋井駅～愛野駅間

９

小野田沢橋梁

半円

水路

整石

整石
？

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治22年2月竣功
北側の坑門は左に大きく傾斜している
内部側壁は水没しており未確認

更新
古川橋梁

半円

水路

整石

片出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治21年12月竣功
新幹線と並行しておりガードが堅い
潜入困難度ＡＡＡ
内部も長靴越え水没で南側の坑門未確認
↓2023年12月再訪問
新幹線と在来線の間の田んぼから新幹線のﾌｪﾝｽ
沿いに何とかｱﾌﾟﾛｰﾁに成功した

愛野駅～掛川駅間

－

no photo

更新
愛野橋梁

－

1連

0.91ｍ
（3尺）

残存可能性：少→極少
明治21年11月竣功
北側には痕跡なし
南側の原橋梁（ＢＫ）の辺りかと。防災貯水池に穴
開いてる？
↓2023年12月訪問
愛野駅南側を虱潰しに探索したが、痕跡は見いだ
せなかった。原橋梁に改修されたか、土管の下に
完全暗渠化されたか…

梅橋橋梁

半円

水路

整石

片出

1連

2.42ｍ
（8尺）

明治21年9月竣功
北側からアプローチ可能

堤下橋梁

半円

人道

乱石
整石

整石

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治21年9月竣功
北側の坑門がなぜか乱石積み
並行する新幹線の橋梁名は正法寺橋梁

－

no photo

南坪橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極少
明治21年9月竣功
ＢＫ改修済み？ｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰで名称も確認

－

no photo

沢田川橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：極少
明治21年10月竣功
ＢＫ改修済み？ｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰで名称も確認

掛川駅～菊川駅間

竜脇川橋梁

半円

車道

整石

両出

1連

2.42ｍ
（8尺）

明治21年4月竣功
軽車両以下

鳥居川橋梁

半円

車道

煉瓦

方出

1連

4.24ｍ
（14尺）

明治21年12月竣功
大柄。隅石がある。
複線化時に同じ煉瓦で拡幅された形跡がある
内部アーチ以外は焼過煉瓦を使用している

屋ノ谷橋梁

半円

人道

整石

両出

1連

鉄道庁の資料に存在しない橋梁。
周辺の橋梁よりも延長が長く、後年増設された橋梁
と思われる。

九ノ谷橋梁

半円

車道

整石

方出

1連

2.42ｍ
（8尺）

明治21年10月竣功
軽車両以下
複線化時にはコンクリートで拡幅している

菊川駅～金谷駅間

加茂川橋梁

半円

水路

整石

方出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治21年7月竣功
北側はアーチセントルにて拡幅している

橋詰川橋梁

半円

車道

整石

両出

1連

3.03ｍ
（10尺）

明治21年5月竣功

沢水加川橋梁

半円

水路

整石

両出

1連

9.09ｍ
（30尺）

明治21年10月竣功
たぐいまれな大径間を持つ橋梁。が80尺は盛り過
ぎでは？←済みません。見間違えでした（大汗）
複線化時に焼過煉瓦にて拡幅している模様
河城100選名所8に選出されている

倉沢川橋梁

半円

水路
人道

整石

両出

1連

4.24ｍ
（14尺）

明治21年10月竣功
かなりの高さを有する橋梁。

落居川橋梁

半円

水路

整石

方出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治21年4月竣功
北側はアーチセントルにて拡幅している

沢川橋梁

半円

水路

整石

片出

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：中（2017年12月訪問）
明治22年2月竣功
径間長は厳密には8尺3寸4分の1
床面は石畳

金谷駅～島田駅間

向山橋梁

半円

水路

整石

片出

1連

0.91ｍ
（3尺）

残存可能性：確定（2017年12月訪問）
明治20年9月竣功
ｱｰﾁ環に「向山拱渠」のﾍﾟｲﾝﾄあり

(仮)金谷天王町西橋梁

半円

水路

煉瓦

片出

1連

0.91ｍ
（3尺）

残存可能性：確定（2017年12月訪問）
明治20年9月竣功
煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄがある

(仮)金谷天王町橋梁

欠円

水路

煉瓦

片出

1連

0.61ｍ
（2尺）

残存可能性：確定（2017年12月訪問）
明治20年9月竣功
この付近では珍しい2尺物件
北側は未確認だが恐らく片出

(仮)金谷天王町東橋梁

半円
人道

水路

煉瓦

両出

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：確定（2017年12月訪問）
明治20年10月竣功
真新しい修繕で水路に人道が確保されている。元
々は煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄだったと思われる
北側目の前に大井川本線の桁橋がある

龍雲寺沢橋梁

半円

水路

煉瓦

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

明治20年12月竣功
要再訪問

(仮)金谷二軒屋西橋梁

半円

水路

煉瓦

？

1連

0.91ｍ
（3尺）

明治20年12月竣功
煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄがある

(仮)金谷二軒屋東橋梁

半円

水路

煉瓦

両出

1連

0.91ｍ
（3尺）

明治20年11月竣功

－

no photo

第二甚兵衛島橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：高
明治21年7月竣功
存在は高いが、両側とも社有地であるため、
接近不能

no photo

第一甚兵衛島橋梁

半円

？

整石

？

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：確定
明治21年7月竣功
存在は間接的に確認済みだが、両側とも社有地
であるため、接近不能

31
32

紡績所架道橋

半円

人道

整石

挟まれ

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：不明（2017年12月訪問）
明治22年3月竣功
島田駅の下を潜る地下道がそれだったのか不明
人道だったとしたら、かなり細高い通路だったと
思われる
地下道で正解。2基存在する。白くﾍﾟｲﾝﾄされている
ｺﾝｸﾘｱｰﾁや桁橋が混然一体となっており、後付け
感が激しい
鉄道庁の資料では紡績所道橋梁3尺とある。後年
改修されたのか、他にあるのか不明

島田駅～六合駅間

－

no photo

横井川橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）
2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：極少
現在の島田架道橋のあたりか
明治21年12月に6尺が、明治22年3月に8尺が
完成した模様

六合駅～藤枝駅～西焼津駅～焼津駅間

※未発見

焼津駅～用宗駅間

(仮)瀬戸川西橋梁

半円

？

水路

？

整石

挟まれ

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：低（2017年12月訪問）
明治21年11月竣功
瀬戸川の西岸200ｍ付近
ｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰや航空写真では怪しい個所は見当たら
ない
こばやしさんのサイトで存在を確認
煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄがある

－

no photo

更新
名称不明橋梁

－

1連

1.21ｍ
（4尺）

残存可能性：中→極少
明治21年11月竣功
現行石部トンネル西側坑口付近
複数あるｶﾞｰﾄﾞやBK水路の最も東側にｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰ
で水路のようなものが視認できる。要確認
↓2023年12月訪問
想定地を確認したが、発見には至らなかった

(仮)石部橋梁

半円

水路

？

片出

1連

0.91ｍ
（3尺）

明治21年10月竣功
海側の初代石部隧道の暗渠と思われる
複線化に伴い廃止され、沢水を新たに山側に掘削
したﾊﾞｲﾊﾟｽ隧道を通させ、焼津側の沢に合流させ
たのではないか
2016年1月現在の姿。2017年12月に見た時には
さらにかなり削られていた。なくなるのも時間の
問題かもしれない

－

(仮)石部水路隧道

欠円

水路

整石

片出

1連

未計測

当地が複線化した明治43年ごろ竣功か。
複線化に伴い先の（仮）石部橋梁が廃止された後
の代替水路として、線路と並行する当隧道を掘削
し、沢水を隣の沢に合流させたのではないか
上流側は埋没
床面は石畳で下流側は石畳のまま急流下り

用宗駅～安倍川駅間

－

no photo

名称不明橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：低
明治20年10月竣功
明細録では鞠子川（現丸子川）の東側すぐにあった
ようだがｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰからは確認できない。
現地未確認

安倍川駅～静岡駅間

－

no photo

名称不明橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：極低
明治20年6月竣功
明細録では安倍川の東側300m付近にあったよう
だが電子地図、航空写真やｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰからは確認
できない。現地未確認

静岡駅～東静岡駅～草薙駅～清水駅間

※未発見

清水駅～興津駅間

－

no photo

蜆川橋梁

－

1連

1.49ｍ
（4尺9寸)

残存可能性：低
明治20年4月竣功。「ｼｼﾞﾐｶﾞﾜ」と読む？
明細録に「元2尺2ｽﾊﾟﾝの所明治21年12月改築」の
記載がある
庵原川の西側だが現地未確認。

－

no photo

波多打川橋梁

－

1連

4.24ｍ
（14尺）

残存可能性：低
明治20年4月竣功
現況波多打川橋梁は切石橋台のｶﾞｰﾀﾞｰ橋となって
いる。流路が変わっているような雰囲気も感じる
が、その周辺にもそれらしい橋梁の雰囲気はない

興津駅～由比駅

※未発見

由比駅～蒲原駅間

－

no photo

八木沢橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極低
明治20年4月竣功
現況八木沢川橋梁は完全に改修された姿と思わ
れる

蒲原駅～新蒲原駅～富士川駅間

富士川駅～富士駅間

35
36

新堀用水橋梁

半円
半円

4
4

水路
水路

整石
整石

両出
両出

1連
1連

1.82ｍ
（6尺）

明治20年5月竣功
ｺﾝｸﾘｱｰﾁ、煉瓦ｱｰﾁ2本が並ぶ
真ん中の煉瓦ｱｰﾁが最も古い物と思われる

近堀用水橋梁

半円

水路

整石

片出

1連

3.03ｍ
（10尺）

明治20年5月竣功
水量が多くて中に入れなかった

－

(仮)松岡橋梁

石桁

－

水路

整石

整石
煉瓦

両出

2連

極低の2径間石桁橋梁。橋脚部のみ煉瓦積み

富士駅～吉原駅間

柵堀橋梁

半円

水路

整石

両出

1連

1.52ｍ
（5尺）

明治21年12月竣功
これ以上ない劣悪な環境で存在する暗渠

－

淨閑堀橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：低
明治21年12月竣功
想定地に笠石のような石積みを確認。埋殺された
ものと思われるが、北側は未確認

－

no photo

中瀬堀橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治21年12月竣功
想定地に痕跡は見いだせなかった

ＪＲ御殿場線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

沼津駅～大岡駅～下土狩駅～長泉なめり駅～裾野駅間

※未発見

裾野駅～岩波駅間

天田川橋梁

半円

水路

煉瓦

整石

両出

1連

4.55ｍ
（15尺）

本線：明治20年10月竣功
複線：明治23年9月竣功
床面は石畳
煉瓦ｱｰﾁが通常ﾚﾝｶﾞｿﾞｰﾝと焼過煉瓦ｿﾞｰﾝに分かれ
ている

木曽川橋梁

半円

？

水路

？

整石

挟まれ

1連

0.91ｍ
（3尺）

本線：明治20年12月竣功
複線：明治23年10月竣功
土管の奥に潜む煉瓦ｱｰﾁ
反対側も完全暗渠化しているものと思われる

岩波駅～富士岡駅間

仲ノ町橋梁

半円

水路

煉瓦

整石

両出

1連

0.91ｍ
（3尺）

本線：明治20年12月竣功
複線：明治23年10月竣功
ｱｰﾁ環より上の坑門の長手積みが通常煉瓦以外
は焼過煉瓦を使用している。

前通橋梁

半円

水路

煉瓦

整石

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

本線：明治21年2月竣功
複線：明治23年10月竣功
洞内の8割が焼過煉瓦ｱｰﾁと坑門、2割が通常煉瓦
ｱｰﾁと坑門になっている。2割の方が本線のものと
思われる

大坂堀橋梁

半円

水路

煉瓦

整石

両出

1連

1.21ｍ
（4尺）

本線：明治20年12月竣功
複線：明治23年10月竣功
坑門の仕上がりが微妙に異なる。より精緻な方が
本線のものと思われる

富士岡駅～南御殿場駅間

※未発見

南御殿場駅～御殿場駅間

いもり沢橋梁
（いもり＝虫へんに元）

半円

水路

整石

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

本線：明治20年12月竣功
複線：明治23年10月竣功
床面は石畳
ｱｰﾁを受ける土台の切石が迫り出している

五郎助沢橋梁

半円

水路

整石

両出

1連

3.03ｍ
（10尺）

本線：明治20年12月竣功
複線：明治23年10月竣功
床面は石畳
ｱｰﾁを受ける土台の切石が迫り出している
洞内ｱｰﾁが通常煉瓦と焼過煉瓦に分かれている

御殿場駅～足柄駅間

深沢川橋梁

半円

迫石

水路

整石

両出

1連

3.64ｍ
（12尺）

本線：明治21年5月竣功
複線：明治23年11月竣功
この辺りでは珍しくｱｰﾁ環は切石になっている

足柄駅～駿河小山駅～神奈川県境間

－

竹ノ下用水橋梁

－

1連

1.21ｍ
（4尺）

残存可能性：改修？
本線：明治21年7月竣功
複線：明治23年10月竣功
想定地には坑門と内部側壁が切石で、天井がｺﾝ
ｸﾘ桁になっている暗渠が。ｱｰﾁを撤去してｺﾝｸﾘを
挟み込んだと思われるが、ややｻｲｽﾞが合わない
気がするのがﾓﾔﾓﾔ点

－

no photo

小山用水橋梁

－

1連

1.39ｍ
（4尺6寸）

残存可能性：低→改修or消滅判定
本線：明治21年8月竣功
複線：明治23年10月竣功
その存在を確認できなかった。北側の桁橋に流路
変更されたか
↓2022年4月再訪
工場裏の想定地は開渠。旧線も想定していたが、
橋梁は確認できなかった

－

no photo

入山沢橋梁

－

1連

1.70ｍ
（5尺6寸）

残存可能性：低→消滅判定
本線：明治21年8月竣功
複線：明治23年10月竣功
想定地はｺﾝｸﾘ橋台の桁橋
↓2022年4月再訪
東側の旧線に想定していたが、橋梁は確認できな
かった。東名高速道路上りの橋脚がちょうど旧線
敷きの上にあり、すぐそばの当該橋梁は撤去され
たと推察

－

no photo

小山用水橋梁

－

1連

1.70ｍ
（5尺6寸）

残存可能性：低→消滅判定
本線：明治21年7月竣功
複線：明治23年10月竣功
存在は確認できないが…
↓2022年4月再訪
ここも東側の旧線に想定していたが、橋梁は確認
できなかった。用水はあるものの、旧線敷きは農
道開設時に土地の改変により消滅したと推察する

－

no photo

入山沢橋梁

－

1連

3.03ｍ
（10尺）

残存可能性：改修？→消滅判定
本線：明治21年8月竣功
複線：明治23年10月竣功
想定地はＢＫになっていた
↓2022年4月再訪
現行路線は新線。旧線は県道149号線付近であっ
た模様。周囲を探索したが、遺構は確認できなかっ
た

旧遠州鉄道奥山線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

遠鉄浜松駅（現遠州病院駅）～旧北田町駅～旧田町口駅～旧元城駅間

※未探索

旧元城駅～旧広沢駅間

－

no photo

未訪問
亀山トンネル

旧広沢駅～旧名残駅間

－

no photo

未訪問
広沢跨線橋

旧名残駅～～～旧谷駅間

※未探索

旧谷駅～旧祝田駅間

－

new
(仮)中川橋梁

石桁

－

水路

整石

両出

1連

－

廃線跡の遊歩道の下に遺される
下流の北側坑門は、石桁を2枚乗せただけのような
変わった面構えをしている
上流の南側の築堤が一部崩落し、石桁が露出。そ
の石桁も一部崩落、内部側壁も一部崩壊している
坑門は露出しているものの、仮設的な崩壊防止の
鉄板により隠れてしまっている
2023年12月訪問

旧祝田駅～～～旧正楽寺駅間

※未探索

旧正楽寺駅～旧井伊谷駅間

new
(仮)井伊谷南橋梁

半円

水路

両出

1連

2.42ｍ
（8尺）

廃線跡の転用道の下に遺される
ｱｰﾁ環が煉瓦である以外は全てｺﾝｸﾘ製
気賀駅以北は大正12年開業なので往時からこの
姿と思われる
2023年12月訪問

new
(仮)井伊谷橋梁

半円

水路
人道

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

旧井伊谷駅～旧四村駅間

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(仮)井伊谷北橋梁

半円

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水路

片出

1連

未計測

廃線跡の転用道の下に遺される
神宮寺川に向けて開口している
上流側は埋め立てられ、縦坑となっている
往時は煉瓦だったのか、元からｺﾝｸﾘ施工なのかは
分からない
2023年12月訪問

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(仮)第一神宮寺川橋梁

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旧水路

旧流路側：煉瓦橋脚
煉瓦橋台

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神宮寺川の流路の変更と同時期に建造された様子
で、現行の河川と土手を挟んだ旧流路の2本の橋
で構成されている。変遷は今昔ﾏｯﾌﾟで確認できる
煉瓦橋脚が残るのは旧流路側のみ。
※地図と実地の個人的な見解
3基の橋脚と2基の橋台で構成される
内2基の橋脚にはｺﾝｸﾘﾌﾞﾛｯｸ積みの水切りがある
内1基の橋台は、現行河川の橋桁の橋台も兼ねて
いるように見える
2023年12月訪問

旧四村駅～旧田畑駅間

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(仮)田畑橋梁

石桁

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水路

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自然石

挟まれ

1連

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廃線跡の転用道の下に遺される
側壁は自然石をそのまま空積みしている
2023年12月訪問

旧田畑駅～～～旧奥山駅間

※未発見