| 大阪府 | ||||||||||||
| ＪＲ東海道本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 1 |  |
西谷橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低→確定 1874年（明治8年）6月竣工 鉄道庁の資料にあるが、未発見 南側住宅連なり確認できず。北側なし ↓2022年6月訪問 ｽﾄﾋﾞｭｰにて北側に水路を発見。現地にてｱﾌﾟﾛｰﾁ路を 確認し、潜入。結果、南側の坑口煉瓦ｱｰﾁを確認 一応南側からもｱﾌﾟﾛｰﾁ可能 ｲﾝﾊﾞｰﾄも乱石を使用。後付けのような隅石を備える |
| － |  |
カイザシ橋梁 | － | － | 水路 | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低→判定不能 1874年（明治8年）10月竣工 鉄道庁の資料にあるが、未発見 南側に埋めたような跡あり。北側なし ↓2022年6月訪問 南側車道を挟んで南の水路を確認したが小さな土管 2本あるのみ。潜入確認不能となった |
| 2 |  |
谷口橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1.76ｍ | 1874年（明治8年）11月竣工 |
| 3 |  |
岡ノ前橋梁 | 欠円 | 2 | 水路 | 整石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
0.73ｍ | 1875年（明治9年）4月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり 坑門両側にｺﾝｸﾘｰﾄ壁が聳える |
| 4 |  |
堂ノ後橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.01ｍ | 1874年（明治8年）8月竣工 |
| 5 |  |
大溝筋橋梁 | 欠円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.82ｍ | 1874年（明治8年）8月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 6 |  |
国木原橋梁 | 欠円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.82ｍ | 1874年（明治8年）6月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 7 |  |
樋の尻橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 乱石 | 片出 | 2連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.10ｍ | 1875年（明治9年）5月竣工 |
| 8 |  |
庄ノ川橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.90ｍ | 1875年（明治9年）5月竣工 |
| － |  |
才田川橋梁 | 石桁 | － | 水路 | － | － | － | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
－ | 竣工年不詳 残存可能性：判定不能 ↓2022年6月訪問 北側は島本駅新築に伴う歩行者専用道の下で、 ｸﾞﾚｰﾁﾝｸﾞに阻まれ視認不能 南側も見つけられず、判定不能に |
| 島本駅～高槻駅間 | ||||||||||||
| 9 |  |
上三道路架道橋 | 半円 | 4 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
1.87ｍ | 1874年（明治8年）6月竣工 鉄道庁の資料によると「ｶﾐﾐﾄﾞﾛ」と読む |
| 10 |  |
遠田橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.02ｍ | 1874年（明治8年）7月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 11 |  |
五反田橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.29ｍ | 1874年（明治8年）6月竣工 かつては農道として機能していたようで、歩くスペース が残る。現在片側がマンションに道を塞がれている 水路床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 12 |  |
籔ヶ花架道橋 | 欠円 | 4 | 車道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 4.55ｍ （15尺） |
3.48ｍ | 1874年（明治8年）11月竣工 府道に現存する貴重な欠円ｱｰﾁ |
| 13 |  |
神森橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.48ｍ | 1874年（明治8年）9月竣工 鉄道庁の資料では「神ノ森道」という名称 |
| 14 |  |
山端橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 乱石 |
片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.57ｍ | 1874年（明治8年）9月竣工 「ﾔﾏﾊﾅ」と読む |
| 15 |  |
甚兵衛川橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 乱石 |
片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.74ｍ | 1874年（明治8年）10月竣工 |
| 16 |  |
内田辻橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.18ｍ | 1874年（明治8年）11月竣工 |
| 17 |  |
池田橋梁 | 半円 | 3 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 乱石 |
片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.42ｍ | 1874年（明治8年）11月竣工 |
| 18 |  |
下橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 乱石 |
片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.18ｍ | 1874年（明治8年）11月竣工 |
| 19 |  |
奥田畑橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.61ｍ （8尺6寸） |
1.80ｍ | 1875年（明治9年）4月竣工 ねじりまんぽ 直角径間長8尺 |
| 20 |  |
岸なぜ橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.16ｍ | 1875年（明治9年）2月竣工 |
| 21 |  |
磯野橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
2.80ｍ | 1875年（明治9年）4月竣工 |
| 22 |  |
溝口橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 乱石 | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
2.31ｍ | 1875年（明治9年）4月竣工 ｱｰﾁ内側１層目に鋼ｱｰﾁ支保工有り |
| 23 |  |
奥殿畑橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.12ｍ | 1875年（明治9年）3月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| － | no photo | 三ノ口橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1875年（明治9年）4月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| 24 |  |
すごう橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1.20ｍ | 1874年（明治8年）5月竣工 鋼ｱｰﾁ支保工有り |
| 25 |  |
幾里橋梁 | 半円 | 2？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治8年）5月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| － | no photo | 大正田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1874年（明治8年）5月竣工 南側発見できず。北側不明 |
| － | no photo | 大聖天橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1874年（明治8年）10月竣工 南側高槻駅前再開発により発見できず。北側も同様 |
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 高槻駅～摂津富田駅間 | ||||||||||||
| 26 |  |
妙世川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.72ｍ | 1874年（明治8年）10月竣工 |
| 27 |  |
中川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 整石 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
1875年（明治9年）1月竣工 内部側壁に板渡しの突起有 |
|
| 28 |  |
甲川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.55ｍ | 1874年（明治8年）7月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 29 |  |
高城川橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | ？ | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1874年（明治8年）8月竣工 片側数ｍだけコンクリート巻き補強がある |
|
| 30 |  |
深たど橋梁 | 半円 | ３ | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1875年（明治9年）1月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 31 |  |
後藤川橋梁 | 欠円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 乱石 | 片出 | 1連 | 4.55ｍ （15尺） |
1874年（明治8年）11月竣工 | |
| 32 |  |
半田川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 2連 | 1.21ｍ （4尺） |
1874年（明治8年）9月竣工 | |
| 33 |  |
下坂谷橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | １連 | 2.42ｍ （8尺） |
1874年（明治8年）9月竣工 | |
| 34 |  |
西の口橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | １連 | 1.82ｍ （6尺） |
1874年（明治8年）8月竣工 | |
| 35 |  |
段の前橋梁 | 半円 | 4？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.70ｍ | 1874年（明治8年）7月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 36 |  |
大溝橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治8年）6月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 37 |  |
小畑橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治8年）6月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 摂津富田駅～総持寺駅間 | ||||||||||||
| 38 |  |
高塚道橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1874年（明治8年）10月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| － | no photo | 大伴筋橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1874年（明治8年）6月竣工 想定地は富田村踏切付近。航空写真やｽﾄﾋﾞｭｰでは 水路らしきものが見当たらない。現地未確認 |
| 39 |  |
石橋田橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治8年）6月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 40 |  |
平田橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治8年）6月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり 土管で拡幅されながら内部で坑門、笠石まで残る 珍しい例 |
|
| 総持寺駅～茨木駅間 | ||||||||||||
| 41 |  |
川田橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 乱石 | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
1875年（明治9年）2月竣工 水路開渠も兼ねる |
|
| 42 |  |
長戸出橋梁 | 半円 | 3？ |
水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1874年（明治8年）6月竣工 西側がＢＫとして辛うじて開口する廃水路 |
|
| 43 |  |
門の前橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 乱石 |
両出 | 1連 | 3.20ｍ （10尺6寸） |
1875年（明治9年）2月竣工 ねじりまんぽ 直角径間長9尺9寸 迫受石がねじりまんぽに合わせてあり特徴的 半円で迫受石があるのも珍しい |
|
| 44 |  |
尻戸三橋梁 | 欠円 | ？ | 車道 水路 未使用 |
不明 | 乱石 | 片出 | 3連 | 4.55ｍ （15尺） |
1876年（明治9年）1月竣工 両側のアーチ環、片出の坑門共にｺﾝｸﾘｰﾄに覆われ ている煉瓦積みの翼壁が残る |
|
| 45 |  |
大塚橋梁 | 欠円 | 4 | 車道 人道 |
煉瓦 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 3.33ｍ （11尺） |
1875年（明治8年）11月竣工 水路に鉄板で蓋をして人道にしている 隅石あり |
|
| 46 |  |
竹の鼻橋梁 | 半円 | ？ | 人道 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1875年（明治8年）11月竣工 隅石あり |
|
| 47 |  |
丁字橋梁 | 半円 | ？ | 人道 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1875年（明治8年）10月竣工 鉄道庁の資料では「丁子」という名称 隅石あり |
|
| － | no photo | new 殿田橋梁 |
－ | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：判定不能 1875年（明治8年）9月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存する らしいが、茨木駅のど真ん中であり、捜索不能状態 |
| 茨木駅～千里丘駅間 | ||||||||||||
| 48 |  |
下池橋梁 | 半円 | 2？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.04ｍ | 1875年（明治8年）8月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 49 |  |
八ノ坪橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1.75ｍ | 1875年（明治8年）9月竣工 |
| － |  |
new 八ノ坪橋梁 |
－ | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低→消滅判定 1875年（明治8年）9月竣工 中央環状線の下付近にあった模様 現状確認できていない ↓2022年6月訪問 上記八ノ坪橋梁から南に66.6ｍの位置にあったらしい が、北側痕跡無し、南側に南側路線の橋梁を確認 北側が埋められて消滅したのか… |
| － | no photo | 奈良非路橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
－ | 残存可能性：極低 1875年（明治8年）8月竣工 西側確認したが存在確認できず 東側は工場で行けない 航空写真でも怪しい個所は見受けられない |
| 50 |  |
高平橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.99ｍ | 1875年（明治8年）8月竣工 昔は人道との供用だったらしい。北側に石積み後 ｺﾝｸﾘｰﾄ補修床あり 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
| 51 |  |
四反田橋梁 | 欠円 | 2？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
0.70ｍ | 1875年（明治8年）7月竣工 極小物件。ｱｰﾁが12列しかない |
| 52 |  |
早上り橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1875年（明治8年）7月竣工 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 53 |  |
恵風呂橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.30ｍ | 1875年（明治8年）7月竣工 |
| 54 |  |
大門橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1875年（明治8年）5月竣工 片側は暗渠のままだが坑門が視認できる |
|
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 千里丘駅～岸辺駅間 | ||||||||||||
| 55 |  |
第一興林通橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 2連 | 3.03ｍ （10尺） |
1875年（明治8年）3月竣工 鉄道庁の資料では「御興林」という名称 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり |
|
| 56 |  |
第二興林通橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1875年（明治8年）3月竣工 鉄道庁の資料では「御興林」という名称 ｱｰﾁ両側から7段目14段目、合計4列に小口積みが ある |
|
| 57 |  |
金剛前橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.56ｍ | 1875年（明治8年）2月竣工 |
| － | no photo | 四丁目橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1875年（明治8年）3月竣工 南西側では確認できず 北東側は工場の敷地内で視認不能 |
| － | no photo | 六丁目橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
－ | 残存可能性：低 1875年（明治8年）1月竣工 南西側では確認できず 北東側は工場の敷地内で視認不能 |
| － | no photo | 前田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1875年（明治8年）1月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| 岸部駅～吹田駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 前田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
－ | 残存可能性：判定不能 1875年（明治8年）1月竣工 西側は遊歩道に改修。東側には痕跡を見いだせず 敷地内に暗渠があるようだが、明らかに2尺ではない どちらにしても現地捜索はお手上げ |
| － |  |
小原橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：改修判定 1875年（明治8年）1月竣工 想定地の東側にBKを確認。西側端まで捜索したが 全てBKだった。100m超の中腰探索は地獄… BKも4尺だった感じがする 2022年6月訪問 |
| 58 |  |
張換橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 2連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 1875年（明治8年）1月竣工 ↓2022年6月訪問 西側完全閉塞。東側からのみｱﾌﾟﾛｰﾁ可能、だが… 中腰で100m超辿らないと辿り着けない。並大抵の 精神力と根性では到達できない完全誰徳物件。生ま れ変わっても2度と行かないw 隅石がある |
| － | no photo | 桜上橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1874年（明治7年）12月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| 59 |  |
荒池橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | 不明 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1874年（明治7年）12月竣工 ↓2022年6月訪問 東側は痕跡を見いだせず（机上調査） 西側のｺｲﾝﾊﾟｰｷﾝｸﾞに机上にて鉄板を確認。現地に て鉄板を開けてみると水路を確認。奥に煉瓦ｱｰﾁを 発見した |
|
| － | no photo | 原田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：判定不能 1874年（明治7年）12月竣工 西側はｷｺｰﾅJR吹田駅前店建設改修により現地改変 東側には痕跡を見いだせず（いずれも机上調査） |
| 吹田駅～東淀川駅～新大阪駅間 | ||||||||||||
| ※未調査 | ||||||||||||
| 新大阪駅～大阪駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 青場川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1875年（明治8年）5月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 想定地は完全に淀川の中。淀川拡幅に飲み込まれて 消滅したと思われる |
| 60 |  |
樋口橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 不明 | 整石 | 片出 | 1連 | 4.55ｍ （15尺） |
坑門はｺﾝｸﾘ補修されている 一部鋼ｱｰﾁ支保工で補強されている |
|
| － | no photo | 奥殿坊橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：極低 1875年（明治8年）2月竣工 想定地は車道BKと人道BKが隣合わさる所。法面ｺﾝ ｸﾘ壁化の際に消滅したか、埋没したか… |
| 大阪駅～塚本駅～兵庫県境 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ環状線 | ||||||||||||
| 桜ノ宮駅～京橋駅間 | ||||||||||||
| 61 |  |
池下藤架道橋 | 欠円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 挟まれ | １連 | 改修が著しく、元の姿がよく分からない。 欠円ｱｰﾁが暗渠内部に柱のように残る |
||
| 京橋駅～新今宮駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 新今宮駅～今宮駅間 | ||||||||||||
| 62 |  |
今宮井路架道橋 | 半円 | ？ | 人道 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 隅石を備える 全体を白く塗られている。環状線内で現状唯一の まともな煉瓦ｱｰﾁと思われる |
||
| 今宮駅～桜ノ宮駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ片町線（学研都市線） | ||||||||||||
| 京橋駅～～～寝屋川公園駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 寝屋川公園駅～星田駅 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)大谷橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | － | この近辺では珍しく側壁が煉瓦積み 基礎煉瓦を迫り出させている 寝屋川公園側は暗渠化している 2024年4月訪問 |
|
| 星田駅～河内磐船駅間 | ||||||||||||
| 63 |  |
(仮)星田北橋梁 | 半円 | 4？ | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 片出 | 1連 | 不明 | 不明 | 廃水路で片側は埋戻し。ｱｰﾁ環4層まで視認可能 マンション側は完全消滅 2014年5月訪問 |
| 河内磐船駅～津田駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)寺橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | － | 東側はBKにて拡幅されている 谷積みの切石擁壁の下部にある。小口積みの切石坑 門、江戸切りの太めの石桁を擁する 切石の翼壁も備える 2014年5月訪問。2024年4月再訪 |
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| 64 |  |
(仮)神宮寺橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.30ｍ | 要石がある この規格で要石があるのは大変珍しい 2014年5月訪問 |
| 65 |  |
(仮)東倉治橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.23ｍ | 2014年5月訪問 |
| 津田駅～藤阪駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 藤阪駅～長尾駅間 | ||||||||||||
| 66 |  |
(仮)藤阪南町橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
2.85ｍ | 要石がある かなりの縦長物件 |
| 長尾駅～京都府境間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 阪急千里線（旧東海道本線区間） | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 吹田駅（厳密には過ぎてから）～下新庄駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 塚本橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1874年（明治7年）10月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 旧線は現行路線とは外れた位置にあった |
| － | no photo | 足洗橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1874年（明治7年）11月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 旧線は現行路線とは外れた位置にあった |
| 67 |  |
鴨沢橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 乱石 | 整石 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
1874年（明治7年）9月竣工 ｱｰﾁ環に竪積みの技法が見られる 隅石あり 2022年6月現在、高架化工事が進行中で、既に工事 の囲いの中。残置の可能性は低い |
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| 下新庄駅～淡路駅間 | ||||||||||||
| 68 |  |
下久野橋梁 | 半円 | 2 | 元 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1875年（明治8年）5月竣工 ↓2022年6月訪問 ここ何年も追い求めながら、条件が悪く出会えな かった物件。残存は東側のｲﾒｰｼﾞだったが、西側 を確認。元々西側は見えなかったはずだが、高架 化工事の過程で露出したのではないか。東側の 方は現在も確認が取れない ｱｰﾁ環の小口に楔形の煉瓦を使用し、交互に焼過 煉瓦を挟むなど、趣向を凝らしている 是非残置展示化をお願いしたい |
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| 阪急京都線（旧東海道本線区間） | ||||||||||||
| 淡路駅～崇禅寺駅～南方駅（厳密には手前まで）間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 南海本線 | ||||||||||||
| 南海難波駅～～～天下茶屋駅～～～鳥取ノ荘駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 鳥取ノ荘駅～箱作駅間 | ||||||||||||
| 69 |  |
小原川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 大阪湾に面している 天端が傾斜している 洞床に降りるのが困難 小口とｱｰﾁ環に焼過煉瓦を配している |
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| 70 |  |
花折川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 大阪湾に面している 水深がそこそこある 煉瓦の色がまちまちで統一感がない |
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| 71 |  |
(仮)貝掛西橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 細高い2層巻きｱｰﾁ 大阪湾に面している 煉瓦の色がまちまちで統一感がない |
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| 72 |  |
久堀川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 大阪湾に面している 水深があって近寄れない 煉瓦の色がまちまちで統一感がない |
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| 箱作駅～淡輪駅間 | ||||||||||||
| 73 |  |
(仮)箱作橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 拡幅なのか、内部ｱｰﾁに整列した長手積み ｱｰﾁが一列巻いてある。そのｱｰﾁ両側とも通常 の煉瓦ｱｰﾁ |
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| 74 |  |
田山川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 煉瓦ｱｰﾁ同士で拡幅の跡がある 片側はさらにｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 淡輪駅～～～和歌山県境間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 南海高野線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 天下茶屋駅（以北は南海本線に分類）～～～狭山駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 狭山駅～大阪狭山市駅間 | ||||||||||||
| 75 |  |
第40号橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 片側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 76 |  |
第41号橋梁 | 欠円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 片側はｺﾝｸﾘ欠円ｱｰﾁにて拡幅されている 一応車両だが車種を選ぶ |
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| 77 |  |
狭山里道橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 片側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 78 |  |
第42号橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 片側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 79 |  |
狭山里道架道橋 | 欠円 | 5 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 迫受石がある |
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| 80 |  |
第43号橋梁 | 半円 | 4 | 人道 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｲｷﾞﾘｽ積み煉瓦の翼壁がある 片側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 81 |  |
東除川橋梁 | 半円 | 不明 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 希少な関西私鉄のねじりまんぽ ｱｰﾁ環がｺﾝｸﾘ補修されている |
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| 大阪狭山市駅～金剛駅～滝谷駅～千代田駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 千代田駅～河内長野駅間 | ||||||||||||
| 82 |  |
第47号橋梁 | 半円 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | ※1 | 1連 | ※1：西側未確認 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄあり 内部側壁に床板を乗せられる煉瓦製の突起 がある |
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| 河内長野駅～～～和歌山県境間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 南海高野線（旧線） | ||||||||||||
| 天見駅～和歌山県境間 | ||||||||||||
| 83 |  |
(仮)島の谷橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 旧線に残る現状唯一の煉瓦アーチ | ||
| 近鉄長野線 | ||||||||||||
| 古市駅～～～汐ノ宮駅間 | ||||||||||||
| ※未発見未探索 | ||||||||||||
| 汐ノ宮駅～河内長野駅間 | ||||||||||||
| 84 |  |
(仮)桜橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 阪神なんば線（阪神西大阪線から改称） | ||||||||||||
| 大坂難波駅～～～伝法駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 伝法駅～福駅間 | ||||||||||||
| 85 |  |
溝橋第11号橋梁 | 半円？ | 5 | 人道 | 不明 | 不明 | 両出 | １連 | 当方訪問時には残念ながら既に煉瓦視認不能に | ||
| 福駅～～～大物駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 関西本線（旧線） | ||||||||||||
| 河内堅上駅～奈良県境間 | ||||||||||||
| 86 |  |
(仮)峠橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | １連 | 1.52ｍ （5尺） |
1.83ｍ | 北側側壁はｺﾝｸﾘ補修されている。 ｱｰﾁ形状が緩く、函渠に近い構造。 |