架道橋/橋梁-神奈川 by.くるまみち

水路隧道

神奈川県

ＪＲ御殿場線（旧東海道本線）

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

静岡県境～谷峨駅間

１

new
駒沢橋梁

半円

水路

整石

両出

１連

1.82m
(6尺)

残存可能性：中→確定
明治20年12月竣功
未訪問だが、南側に水路表記があり、残存の可能
性がある
↓2022年5月訪問
南北共に坑門が視認できる。北側は車道の擁壁
と一体化し、直接鮎沢川に注ぐ
道路直下のｱｰﾁは薄くﾓﾙﾀﾙ補修を受けている
側壁の石積みが迫り出しているのが特徴

谷峨駅～山北駅間

－

no photo

山北用水橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：低
明治20年12月竣功
落合川橋梁中央部から約30ｍの地点にあったよう
だが、現地では確認できなかった
廃線の鉄橋ができた際に廃止されたようで、現在
の山北用水は沢上流の煉瓦ｱｰﾁ橋梁を通っている

２

落合川橋梁

半円

？

水路

？

煉瓦

挟まれ

1連

明治21年6月竣功
廃線にある煉瓦橋台鉄橋の奥に現役橋梁として
現存する。廃線の鉄橋の方が後年物のようだ
両坑門とも薄いｺﾝｸﾘで補修されているが、内部側
壁と天井ｱｰﾁ部の煉瓦が確認できる

－

no photo

山北用水橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治20年12月竣功
落合川橋梁中央部から約18ｍの地点にあったよう
だが、現地ではｺﾝｸﾘで蓋をしたような形跡が見ら
れる
廃線の鉄橋ができた際に廃止されたようで、現在
の山北用水は沢上流の煉瓦ｱｰﾁ橋梁を通っている

山北駅～東山北駅間

３

川原橋梁

半円

水路

煉瓦

方出

１連

2.42ｍ
（8尺）

明治20年11月竣功
内部側壁煉瓦がやや迫り出している

－

no photo

孫沢橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極低
明治20年10月竣功
車道ＢＫに改修されたものと思われる

－

no photo

鳥ノ子橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治20年10月竣功
想定地を現地確認。改修済みと思われる

－

no photo

本村橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極低
明治20年10月竣功
南側坑門はｺﾝｸﾘ。構造物があり中に入れない
内部撮影したが内部もｺﾝｸﾘ。北側不明

東山北駅～松田駅間

－

no photo

榎沢橋梁

－

1連

1.21ｍ
（4尺）

残存可能性：中
明治20年1０月竣功
現地未確認。南側から確認できそう
可能性は十分にあるが、周辺の物件改修ﾗｯｼｭが
懸念

－

no photo

天神沢橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：極低
明治20年11月竣功
ＢＫとﾐﾆﾏﾑｱｰﾁが並んでいるが両方ともｺﾝｸﾘ
改修されたものと判断する

－

no photo

旗矢沢橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治20年10月竣功
車窓からのﾁﾗ見だが、ｺﾝｸﾘ放物線ｱｰﾁだったと
思われる。もう少しちゃんと見ればよかった

松田駅～相模金子駅間

－

no photo

松田橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：低
明治20年10月竣功
想定地は松田架道橋の西隣。これも車窓ﾁﾗ見だ
が、ｺﾝｸﾘだったと思うがはっきりしない

４

観音前橋梁

半円

水路

煉瓦

両出

1連

1.52ｍ
（5尺）

明治20年8月竣功
久しぶりの残存に胸を撫で下ろした物件
両出だが、両側坑門ともｺﾝｸﾘが塗りたくってある
内部は未改修

相模金子駅～上大井駅間

－

no photo

高堰橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：改修
明治20年9月竣功
車道ＢＫに改修されている（高堰函きょ）

－

no photo

中溝橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：改修
明治20年9月竣功
車道ＢＫに改修されている（中溝函きょ）

－

no photo

大井橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：改修
明治20年9月竣功
車道ＢＫに改修されている（大井函きょ）

上大井駅～下曽我駅間

※未発見

下曽我駅～国府津駅間

－

no photo

島田橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治20年4月竣功
人道ＢＫに改修されたようだ

－

no photo

天神前橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：改修
明治20年4月竣功
車道ＢＫに改修されている（天神前ｶﾞｰﾄﾞ）

ＪＲ東海道本線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

国府津駅～二宮駅間

５

唐沢橋梁

半円

？

水路

？

煉瓦
整石

挟まれ

1連

1.52ｍ
（5尺）

明治20年4月竣功
唐沢川。国府津駅直下に位置し、延長がある
開業から徐々に拡幅していったらしく、統一感が
ない。煉瓦ｱｰﾁの側壁が煉瓦から切石に変化する

－

no photo

羽尾橋梁

－

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：極低
明治20年3月竣功
想定地は塔台川のＢＫ。

６

押切架道橋

馬蹄

車道

？

煉瓦

片出

1連

3.64ｍ
（12尺）

明細録に記録がなく、後年物と思われる
鉄道暗渠では珍しい馬蹄型の坑門。往時の主要
道と思われる
坑門はｺﾝｸﾘで覆われている

７

山西橋梁

半円

人道

煉瓦

片出

1連

3.03ｍ
（10尺）

明治20年3月竣功
水路を人道でも活用している
ｱｰﾁ環を受ける迫受石調に煉瓦を積んでいる
内部側壁は分厚いｺﾝｸﾘで補修している

二宮駅～大磯駅間

－

no photo

小磯川橋梁

－

1連

1.52ｍ
（5尺）

残存可能性：極低
明治20年1月竣功
想定地は血洗川の2連ＢＫ。旧名称が小磯川？

８

(仮)東小磯橋梁

半円

？

水路

？

煉瓦

挟まれ

1連

1.82ｍ
（6尺）

明細録に記録がなく、後年物と思われる
小磯川橋梁を捜索していて偶然発見。位置関係
から小磯川橋梁ではないと思われる

大磯駅～平塚駅～茅ヶ崎駅～藤沢駅間

※未探索

藤沢駅～大船駅間

－

no photo

new
彌勒寺橋梁

－

1連

1.21ｍ
（4尺）

残存可能性：不明→改修or消滅判定
明治20年3月竣功
机上調査では想定地に痕跡を見出せなかった
↓2022年5月訪問
柏尾川沿いに開いていた暗渠から潜入遡上調査
を行った。結果、線路を潜るまで分岐はなく、一貫
してﾋｭｰﾑ管であった。一方は廃止され、もう一方
は改修されてしまったものと判断する

－

no photo

new
彌勒寺橋梁

－

1連

1.21ｍ
（4尺）

大船駅～戸塚駅間

－

no photo

new
飯島橋梁

－

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：中→改修判定
明治20年2月假（仮）橋成
明治20年12月本橋成
車道跨線橋である飯島橋のすぐ南側にある水路
が該当しそう
↓2022年5月訪問
両側から覗くだけになったが、拡幅改修されてし
まったものと判断した

戸塚駅～東戸塚駅間

－

no photo

new
前山田橋梁

－

1連

2.73ｍ
（9尺）

残存可能性：中→判定保留
明治20年3月竣功
想定地は川上川。可能性はある
↓2022年5月訪問
西側から覗くだけになった。前山田函渠の銘板あ
り。西側は拡幅改修か後年増設。東海道本線は
東側を通っているようで、そちらは見えなかった。

９

new
堂道橋梁

？

水路

煉瓦

？

挟まれ

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：辛うじて視認可能
明治20年1月竣功
東戸塚駅下の堂道ｶﾞｰﾄﾞ、人道の南側、東側坑門
が殆ど埋まった状態で残存している。ｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰ
より確認。これも川上川の暗渠か。であれば現役
橋梁である
↓2022年5月訪問
ｱｰﾁ環の外側一列の一部が露出しており、辛うじ
て煉瓦ｱｰﾁ判定となった。
暗渠を辿る案も考えていたが、時間の都合で断念

東戸塚駅～保土谷駅間

new
清水谷戸橋梁

半円

水路

煉瓦

挟まれ

1連

2.73ｍ
（9尺）

残存可能性：中→確定
明治20年1月竣功
清水谷戸隧道、同地下道の西側の川が想定地
↓2022年5月訪問
西側から潜入。BK拡幅されている。東側は暗渠化
が進んでいる
側壁の煉瓦が迫り出しているのが特徴

new
和倉橋梁

半円

水路

煉瓦

煉瓦
整石

両出

1連

2.42ｍ
（8尺）

残存可能性：確定（ハルニチ氏のブログで確認）
明治20年1月竣功
清水谷戸隧道の東側の今井川が想定地
↓2022年5月訪問
両側坑門残存。神奈川県下で一番状態が良い
両側ともに立派な煉瓦造りの翼壁を備える
南側には隅石があり、側壁は煉瓦。ところがその
煉瓦側壁は数ｍで石積みに変わり、北側坑門まで
続く。石積みはﾌﾗﾝｽ積み調になっている

new
元町橋梁

半円

水路

煉瓦

片出

1連

1.82ｍ
（6尺）

残存可能性：中→確定
明治20年2月竣功
新厚木ｶﾞｰﾄﾞの西側の今井川支流の沢が想定地
↓2022年5月訪問
南側坑門が環境は悪いが、大きな損傷もなく残存
坑門の笠石部分が未舗装路の路肩を守る石橋の
ような状態になっている。このような状態は極めて
珍しい
側壁の煉瓦が迫り出しているのが特徴
北側はｺﾝｸﾘｱｰﾁから暗渠化が進んでいる

保土谷駅～横浜駅～～～東京都境間

※未探索

ＪＲ中央本線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

山梨県境～藤野駅間

－

no photo

new
清水沢橋梁

－

連

ｍ
（尺）

残存可能性：中→中（要再訪）
縦断面図に暗渠記載あり
想定地確認。可能性はある
↓2022年5月訪問
想定地は住宅脇で、ちょうど庭木の伐採後であり、
大量の伐採木に阻まれ調査できなかった
日を改めて再訪する

－

new
梅沢橋梁

石桁

－

水路

整石

片出

1連

－

残存可能性：低→確定
縦断面図に暗渠記載あり
南側をｽﾄﾋﾞｭｰで確認したが可能性は…
↓2022年5月訪問
ここは違うだろうという思い込みで前回通過した
ポイント。まさかこの立地で立派な石桁を備えてい
るとは思わなかった

藤野駅～相模湖（與瀬）駅間

new
橘沢橋梁

欠円

廃
水路

煉瓦

片出

1連

ｍ
（尺）

残存可能性：低→確定
縦断面図に暗渠記載あり
天屋隧道と橘沢隧道の短い灯り区間にある、らし
い。が、同じ名称で開渠と暗渠が並列表記されて
いて、航空写真では開渠のみ視認できる
↓2022年5月訪問
最初に開渠の橘沢橋梁を確認。山手に回り込んで
暗渠を捜索したが見つからず。川筋が改修されて
いたので埋め戻しと判断し、失意の内に戻る途中
に川下をなんとなく見てみると…あった！！！
下流側は残存していた。上流側はやはり埋め戻し

new
貝沢橋梁

欠円

水路

煉瓦

C
素

両出

1連

ｍ
（尺）

残存可能性：確定
縦断面図に暗渠記載あり
Amiさんのブログで存在確認
↓2022年5月訪問
北側坑門有。南側一応出ていることにしているが、
即断崖絶壁の為、視認できない。坑門は崩壊して
いるように見受けられる。煉瓦製の翼壁が残存
北側坑門上部はｺﾝｸﾘ補修。ｱｰﾁ部分も薄くﾓﾙﾀﾙ
補修を受けており、煉瓦ｱｰﾁが視認できない
側壁は厚いｺﾝｸﾘ。恐らく補修と思われる。加えて
岩盤丸出しの部分もある

相模湖（與瀬）駅～東京都境間

－

new
神明川橋梁

石桁

－

水路

煉瓦

未確認

2連

－

残存可能性：低→確定
縦断面図に暗渠記載あり
南側をｽﾄﾋﾞｭｰで確認したが可能性は…
↓2022年5月訪問
南側確認。北側未確認。想定していた箇所は土管
同じ流路でやや相模湖駅寄りに背の低いBOXが
あり、ダメ元でカメラを向けると、まさかの2連石桁
縦断面図情報がなければ見つけられなかった

new
(仮)吉野沢橋梁

欠円

水路

煉瓦

片出

1連

ｍ
（尺）

残存可能性：確定
Amiさんのブログで確認
縦断面図には記載がない
↓2022年5月訪問
北側確認。南側は暗渠化し、ｽﾛｰﾌﾟになっている
坑門が大きく左に傾斜、笠石中央部に装飾的な
出っ張りがある
中央部にﾚｰﾙｾﾝﾄﾙによる補強がされている

底沢橋梁

半円

水路

煉瓦

煉瓦
整石

片出

1連

この辺りでは数少ない帯石、胸壁、笠石がある
隅石も配する
内部側壁底に二段切石を使用している

江ノ島電鉄

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

藤沢駅～～～江ノ島駅～～～極楽寺駅間

※未探索

極楽寺駅～長谷駅間

new
(仮)極楽寺橋梁

欠円

水路

整石

両出

1連

ｍ
（尺）

宮川さん発見の物件。線路を潜っておらず、厳密
には鉄道橋梁ではないが、駅の設置に関連した
水路保持の為の暗渠と思われる。暗渠上部は駐
輪場であり、隧道でもない為、鉄道橋梁に分類す
ることにした

長谷駅～由比ヶ浜駅～和田塚駅～鎌倉駅間

※未探索