| 兵庫県 | ||||||||||||
| ＪＲ東海道本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 大阪府境～尼崎駅～立花駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 立花駅～甲子園口駅間 | ||||||||||||
| １ |  |
新堀川橋梁 | 半円 | 不明 | ※1 | 不明 | 不明 | 片出 | 3連 | 4.55ｍ (15尺) |
1873年（明治6年）8月竣工 坑門、ｱｰﾁ環、内部ｱｰﾁは化粧ﾊﾟﾈﾙで覆われてお り詳細不明 北側に水切りの施工が残っている 改修が激しい ※1中央が駐輪場兼歩道、下部が河川。両側が 車道 2014年5月訪問 |
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| 甲子園口駅～西ノ宮駅間 | ||||||||||||
| ２ | 庄川橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | C | C | 片出 | １連 | 1.52ｍ (5尺) |
1873年（明治6年）11月竣工 北側の坑門が視認できるが、ｱｰﾁ環、笠石を残して 全てｺﾝｸﾘ補修を受けている 翼壁の石積みは往時のものと推察される 2014年5月訪問 |
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| ３ |  写真提供：宮様の石橋 |
中川橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 不明 | 不明 | 挟まれ | １連 | 1.52ｍ (5尺) |
1873年（明治6年）12月竣工 北側車道下が土管化したため視認不能に 南側は暗渠が続き、坑門確認できず 坑門、内部側壁は改修されている 2014年5月訪問 |
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| 西ノ宮駅～さくら夙川駅間 | ||||||||||||
| ４ |  |
平松橋梁 | 半円 | 不明 | 人道 | 不明 | 不明 | ※1 | 1連 | 1.82ｍ (6尺) |
1873年（明治6年）1月竣工 ※1坑門から内部ｱｰﾁにかけて煉瓦調ｼｰﾄで覆わ れており、詳細確認不能 内部側壁も切石調だが本来のものではない |
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| さくら夙川駅～芦屋駅間 | ||||||||||||
| ５ |  |
東皿池橋梁 | 半円 | 不明 | 人道 | 不明 | 不明 | ※1 | 1連 | 1.52ｍ (5尺) |
1873年（明治6年）1月竣工 ねじりまんぽ物件。「大谷道」という扁額あり ※1坑門から内部ｱｰﾁにかけて煉瓦調ｼｰﾄで覆わ れており、詳細確認不能 内部側壁も切石調だが本来のものではない |
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| 芦屋駅～～～六甲道駅間 | ||||||||||||
| ※未発見（住吉駅西400m程～六甲道駅西500m程まで高架橋） | ||||||||||||
| 六甲道駅～摩耶駅間 | ||||||||||||
| ６ ７ |
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東味泥川橋梁 | 半円 | 3 迫石 |
水路 | 煉瓦 不明 |
煉瓦 煉瓦 |
挟まれ | 2連 1連 |
1.82ｍ (6尺) 3.03ｍ (10尺) |
1.88ｍ 4.25ｍ |
1872年（明治5年）2月竣工 巨大な単ｱｰﾁの奥に2連ｱｰﾁが残る極めて珍しい 物件 単ｱｰﾁは隅石、要石、迫石があるが坑門視認不能。 2連ｱｰﾁには切石の水切りがある。鉄道庁の資料 から、こちらが最初の構造物と推察される 2012年4月訪問 |
| 摩耶駅～灘駅間 | ||||||||||||
| ８ |  |
金田橋梁 | 半円 | 不明 | 水路 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 1.21ｍ (4尺) |
1872年（明治5年）2月竣工 かなりの高延長で一貫性あり 2012年4月訪問 |
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| ９ 10 |
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狼郡架道橋 | 半円 | 4 迫石 |
人道 | 不明 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ※1 | 1872年（明治5年）1月竣工 鉄道庁の資料では木桁になっており、後年ｱｰﾁに 改修された模様 継ぎ足し継ぎ足しで改修拡幅したらしく、一貫性が 全くない暗渠で、原形が把握できない ※1 鉄道庁のﾃﾞｰﾀでは木桁9尺6寸と2分の1 2012年4月訪問 |
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| 灘駅～～～神戸駅間 | ||||||||||||
| ※未発見（区間大部分が高架橋） | ||||||||||||
| ＪＲ山陽本線 | ||||||||||||
| 神戸駅～～～塩屋駅間 | ||||||||||||
| ※未発見未探索 | ||||||||||||
| 塩屋駅～垂水駅間 | ||||||||||||
| － |  |
塩屋町橋梁 | － | － | 水路 | － | 煉瓦 | － | 1連 | かつて煉瓦ｱｰﾁ暗渠だった可能性が高いため、 特別掲載 |
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| 垂水駅～舞子駅間 | ||||||||||||
| 11 |  |
(仮)五色山南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 坑門小口面に焼過煉瓦を使用し、装飾的にして いる 2012年4月訪問 |
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| 12 |  |
(仮)霞ヶ丘南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | ｱｰﾁ環に焼過煉瓦を使用している 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄ有り 2012年4月訪問 |
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| 13 |  |
(仮)霞ヶ丘西橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 方出 | 1連 | 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄ有り 床面に煉瓦の突起が数か所ある 2011年6月訪問 |
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| 舞子駅～朝霧駅～明石駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 明石駅～西明石駅間 | ||||||||||||
| 14 |  |
(仮)硯町橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 坑門小口面１つ飛びで焼過煉瓦を使用している ｱｰﾁ環も焼過煉瓦 2014年6月訪問 |
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| 西明石駅～大久保駅間 | ||||||||||||
| 15 |  |
(仮)大久保橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この大きさで3層は少ない感じがする 坑門両側とも内部にｺﾝｸﾘ補修あり 2011年6月訪問 |
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| 16 |  |
(仮)大久保架道橋 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2011年6月訪問 | ||
| 大久保駅～魚住駅間 | ||||||||||||
| 17 |  |
(仮)金ヶ崎橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出? | 1連 | 北側未確認 2011年6月訪問 |
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| 魚住駅～土山駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 土山駅～東加古川駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)土山橋梁 | － | － | 水路 | － | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2014年6月訪問 | ||
| 18 |  |
西谷川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.16ｍ | 床面に煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄ有り ｱｰﾁ環、坑門に焼過煉瓦を装飾的に配置している 2014年6月訪問 |
| 東加古川駅～～～姫路駅～英賀保駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 英賀保駅～網干駅間 | ||||||||||||
| 19 |  |
(仮)下川原橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
2.20ｍ | 後年煉瓦ｱｰﾁで拡幅されており、両坑門でﾃﾞｻﾞｲ ﾝが異なる 南側は煉瓦積みｲﾝﾊﾞｰﾄや焼過煉瓦による装飾が 見られ、こちらが当初物と思われる 2014年6月訪問 |
| 網干駅～竜野駅～相生駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 相生駅～有年駅間 | ||||||||||||
| 20 |  |
山の下第一架道橋 | 半円 | 3 元5? |
車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 方出 | 1連 | 改修が小刻みに行われており、見た目があまり 良くない 2層煉瓦を外されｺﾝｸﾘｰﾄ巻きされた形跡がある 笠石、隅石が使われている 76ｋ009ｍ 2010年6月訪問 |
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| 21 |  |
芋谷川橋梁 | 半円 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 比較的口径が大きい 笠石を備え、傾斜している。隅石がある 2010年6月訪問 |
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| 有年駅～上郡駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 上郡駅～岡山県境間 | ||||||||||||
| 22 |  |
入星谷橋梁 | 半円 | 4 3 |
人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 南と北で坑門の特徴が大きく異なる 南側：4層巻き。内部側壁に、鼻黒を一つ置きに 配置したﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾がある 北側：3層巻き。全面焼過煉瓦を使用。坑門下部 に円弧形煉瓦を使用している 94ｋ379ｍ64 2010年6月訪問 |
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| 23 |  |
北谷川橋梁 | 半円 | 不明 | 廃 車道 |
不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 両側ともｺﾝｸﾘ擁壁にて補強されている 内部側壁に、鼻黒を一列に4段置きに配置した ﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾がある 96ｋ617ｍ67 2010年6月訪問 |
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| 24 |  |
広畑川橋梁 | 半円 | 5 4 |
人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 東と西で坑門の特徴が大きく異なる 東側：5層巻き。坑門に、鼻黒を一列に4段置きに 配置したﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾がある 西側：4層巻き。全面焼過煉瓦を使用。坑門下部 に円弧形煉瓦を使用している 元々完全水路に板を敷いて人が通れるようにして いる 97ｋ046ｍ70 2010年6月訪問 |
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| 25 |  |
梨ヶ原橋梁 | 半円 | 4 3 |
人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 東と西で坑門の特徴が大きく異なる 東側：5層巻き。坑門、内部側壁に、鼻黒を3個づ つ小口3個と交互に、2段置いてさらに交互に配置し たﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾がある 内部ｱｰﾁに鼻黒を一列に計5列のﾎﾟﾘｸﾛﾐｰ装飾 がある 西側：4層巻き。全面焼過煉瓦を使用。坑門下部 に円弧形煉瓦を使用している 98ｋ363ｍ00 2010年6月訪問 |
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| ＪＲ山陰本線 | ||||||||||||
| 京都府境～梁瀬駅間 | ||||||||||||
| 26 |  |
(仮)梁瀬南橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 2011年7月訪問 | ||
| 梁瀬駅～和田山駅間 | ||||||||||||
| 27 |  |
(仮)梁瀬北橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 2011年7月訪問 | ||
| 和田山駅～養父駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 養父駅～八鹿駅間 | ||||||||||||
| 28 |  |
(仮)八鹿橋梁 | 欠円? | 5 ～ 10 |
水路 | 煉瓦 | 不明 | 片出 | 1連 | 両側に離れるに従って巻厚が増える、かなり特殊 なｱｰﾁ環を持つ物件。最終的に10層巻きまで確認 泥が深く、側壁が確認できず、欠円かどうかも はっきりしない 2011年7月訪問 |
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| 竹野駅～佐津駅間 | ||||||||||||
| 29 |  |
(仮)草飼橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある | ||
| 30 |  |
切浜川橋梁 | 欠円 | 6 | 車道 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある 鉄道暗渠で6層巻きは数少ない |
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| 31 |  |
(仮)浜須井橋梁 | 欠円 | 6 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある。 鉄道暗渠で6層巻きは数少ない。 |
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| 32 |  |
(仮)相谷東橋梁 | 欠円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある。このサイズでは 数少ない |
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| 33 |  |
(仮)相谷西橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある。このサイズでは 数少ない |
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| 34 |  |
(仮)安木橋梁 | 半円 | 4 | 人道 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 佐津駅～柴山駅間 | ||||||||||||
| 35 |  |
(仮)柴山橋梁 | 欠円 | 不明 | 水路 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 欠円ｱｰﾁ特有の迫受石がある | ||
| 柴山駅～香住駅間 ※和田山～香住間は当初播但線の延伸として開業。従ってアーチは全て煉瓦製 | ||||||||||||
| 36 |  |
(仮)境橋梁 | 半円 | 4 | 人道 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 全体的に色褪せが無く、綺麗な状態 | ||
| 香住駅～鎧駅間 ※香住駅以西（鳥取駅～香住駅間は西からの山陰本線の延伸として開業。Cアーチが主流になる。 Cアーチも折角なんで色違いで掲載します。 |
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| － |  |
(仮)矢田南橋梁 | 半円 | － | 人道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾の初期型ｺﾝｸﾘ暗渠 | ||
| － |  |
(仮)矢田北橋梁 | 半円 | － | 車道 水路 |
Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | ｺﾝｸﾘ（Ｃ）製だが、装飾性が高い 疑似迫石と要石、隅石がある 煉瓦、石材からｺﾝｸﾘへの転換期と思われる |
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| 37 |  |
(仮)下浜南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 内部で屈曲している | ||
| － |  |
(仮)下浜北橋梁 | 半円 | － | 車道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾の初期型ｺﾝｸﾘ暗渠 | ||
| 38 |  |
(仮)弟赤島橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 名称は沖の兄弟赤島から取らせて頂いた | ||
| 39 |  |
(仮)兄赤島橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 名称は沖の兄弟赤島から取らせて頂いた 北側坑門：長手2連での竪積みが6か所もあり、 大変珍しい 南側坑門：ｱｰﾁ環頭頂部に長手2連を5セット並べ て要石状にしており、大変珍しい 内部ｱｰﾁから側壁にかけて滑らかに丸く、円形 に見える。が真円ではない ｲﾝﾊﾞｰﾄ部はｺﾝｸﾘ |
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| 40 |  |
(仮)鎧東橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 坑門のｻｲｽﾞに合わない煉瓦3層ｲｷﾞﾘｽ積みの 笠石がある 2013年10月訪問 |
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| － |  |
(仮)鎧橋梁 | 半円 | － | 車道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | ｺﾝｸﾘ（Ｃ）製だが、装飾性が高い 疑似迫石と要石、隅石がある 煉瓦、石材からｺﾝｸﾘへの転換期と思われる 2013年10月訪問 |
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| 鎧駅～餘部駅間 | ||||||||||||
| 41 |  |
(仮)鎧西橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 水路では珍しい円形の洞内を持つ つまり、側壁の真っ直ぐな部分がない 水流は吐口から滝になって海側の岸壁を伝う なかなか圧巻である 2013年10月訪問 |
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| － |  |
(仮)赤島西橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 名称は赤島ﾄﾝﾈﾙの西側にあるので借用した 無装飾のｺﾝｸﾘ暗渠 |
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| 餘部駅～久谷駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)久谷東橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾の初期型ｺﾝｸﾘ暗渠 | ||
| 久谷駅～浜坂駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)久谷橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 挟まれ | 1連 | ｺﾝｸﾘ暗渠だが切石製の隅石がある 渡し板を乗せる切石製の突起もある 隣に後年物と思われるｺﾝｸﾘ製車道放物線ｱｰﾁ 暗渠がある |
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| － |  |
(仮)久谷西橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 挟まれ | 1連 | ｺﾝｸﾘ暗渠だが切石製の隅石がある 渡し板を乗せる切石製の突起もある 隣に後年物と思われるｺﾝｸﾘ製車道放物線ｱｰﾁ 暗渠がある |
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| － |  |
(仮)和田東橋梁 | 半円 | － | 水路 人道 |
Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾のｺﾝｸﾘ暗渠 水路に木製の桟橋を設けて人道にしている 2008年7月訪問 |
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| － |  |
(仮)和田西橋梁 | 欠円 | － | 車道 水路 |
Ｃ | Ｃ | 両出 | 2連 | 輪石と要石があるが、坑門、内部ｱｰﾁはｺﾝｸﾘ製 中央の水切りは両側とも切石製である 2008年7月訪問 |
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| － |  |
(仮)対田東橋梁 | 半円 | － | 人道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾のｺﾝｸﾘ暗渠 | ||
| － |  |
(仮)対田橋梁 | 半円 | － | 車道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | ｺﾝｸﾘ暗渠だが切石製の隅石がある | ||
| － |  |
(仮)対田西橋梁 | 半円 | － | 人道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾の初期型ｺﾝｸﾘ暗渠 | ||
| 浜坂駅～諸寄駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 諸寄駅～居組駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)諸寄橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 無装飾のｺﾝｸﾘ暗渠 2013年10月訪問 |
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| － |  |
結川橋梁 | 欠円 | － | 車道 水路 |
Ｃ | Ｃ | 両出 | 2連 | ﾎﾟｰﾀﾙ、洞内とも無装飾のｺﾝｸﾘ製だが、2連ｱｰﾁ 中央の水切りは両側とも切石製である 2013年10月訪問 |
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| 居組駅～鳥取県境間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ福知山線 | ||||||||||||
| 尼崎駅～～～篠山口駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 篠山口駅～丹波大山駅間 | ||||||||||||
| 42 |  |
(仮)西古佐橋梁 | 半円 | 4 | 人道 水路 |
整石 | 不明 | 両出 | 1連 | 現状福知山線唯一の煉瓦ｱｰﾁ暗渠 内部はｺﾝｸﾘ補強されており、従来のｱｰﾁは視認 できない 2012年4月訪問 |
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| 丹波大山駅～～～京都府境間 | ||||||||||||
| ＪＲ播但線 | ||||||||||||
| 姫路駅～～～長谷駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 長谷駅～生野駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)栗橋梁 | 欠円 | 不明 | 車道 | 不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 中央部の側壁に石積みがあり、往時は煉瓦ｱｰﾁ か石ｱｰﾁだった可能性が高い |
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| 生野駅～～～和田山駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 山陽電鉄本線 | ||||||||||||
| 西代駅～～～山陽垂水駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 山陽垂水駅～霞ヶ丘駅間 | ||||||||||||
| 43 |  |
(仮)五色山北橋梁 | 半円 | 3か4? | 水路 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 要石がある 完全地中埋没暗渠 |
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| 霞ヶ丘駅～舞子公園駅間 | ||||||||||||
| 44 |  |
(仮)東舞子橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | ｱｰﾁ環一個分はみ出る要石あり 2011年6月訪問 |
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| 別府駅構内 | ||||||||||||
| 45 |  |
(仮)別府橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2011年6月訪問 | ||
| 尾上の松駅～高砂駅間 | ||||||||||||
| 46 |  |
(仮)高砂橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 内部で屈曲している模様 南側坑門のエッジが鋭い 2011年6月訪問 |
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| 大塩駅～的形駅間 | ||||||||||||
| 47 |  |
(仮)岩鼻橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 両坑門手前3ｍ程の所で急に水路が落ち込んで いる。泥で判別できず。要注意 お蔭で内部撮影が困難 両坑門とも左上部がせり上がっている 2011年6月訪問 |
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| 的形駅～八家駅～白浜の宮駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 白浜の宮駅～妻鹿駅間 | ||||||||||||
| 48 |  |
(仮)妻鹿橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.92ｍ | 2014年6月訪問 |
| 妻鹿駅～～～山陽姫路駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||