架道橋/橋梁-広島　by.くるまみち

水路隧道

広島県

ＪＲ山陽本線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

岡山県境～大門駅間

１

(仮)野々浜橋梁

半円

人道
水路

整石

両出

1連

（仮）大門駅東橋梁
元々水路だったのを人道に転用した模様
煉瓦ｱｰﾁが白くﾍﾟｲﾝﾄされている

大門駅～東福山駅間

２

(仮)大門架道橋

半円

車道

整石

両出

1連

（仮）大門駅西跨道橋
南側は坑門、内部側壁がｺﾝｸﾘで覆われている
南側が後年物か
北側石積み坑門の上部の笠石にあたる部分に、
ｲｷﾞﾘｽ積みの煉瓦があり珍しい

３

(仮)大門橋梁

半円

水路

整石

両出

1連

（仮）大門駅西橋梁
南側は坑門、内部側壁がｺﾝｸﾘで覆われている
2ヶ所に境目があり、2期に渡って拡幅されたか
北側石積み坑門の上部の笠石にあたる部分に、
ｲｷﾞﾘｽ積みの煉瓦があり珍しい

４

(仮)引野架道橋

半円

車道

整石

片出

1連

（仮）引野町跨道橋
ｱｰﾁ環、内部ｱｰﾁは白く厚塗りされており、ぱっと
見では煉瓦ｱｰﾁが分からなくなっている

東福山駅～福山駅間

※未発見

福山駅～備後赤坂駅間

５

(仮)小田川西橋梁

半円

？

水路

？

整石

挟まれ

1連

2.42ｍ
（8尺）

両側ともにｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている
尚、この水路両側に廃石桁橋が残存する
往時は主要道だった可能性がある

備後赤坂駅～松永駅間

※未発見

松永駅～東尾道駅間

－

(仮)南松永東橋梁

石桁

－

水路

煉瓦

片出

1連

－

通常ならｱｰﾁにしそうな佇まいだが、ここは桁
笠石部にﾃﾞﾝﾃｨﾙの装飾有り

－

(仮)南松永西橋梁

石桁

－

水路

煉瓦

片出

1連

－

通常ならｱｰﾁにしそうな佇まいだが、ここは桁
（仮）南松永東橋梁よりは控え目な印象

東尾道駅～尾道駅間

６

長筋橋梁

欠円

人道
水路

煉瓦

両出

1連

－

煉瓦橋台に突っ張り棒のような上下ｱｰﾁ構造物
が存在する超特殊物件
厳密には煉瓦ｱｰﾁ橋梁ではないが、特別にｶｳﾝﾄ
する
天地を向いた2層の両ｱｰﾁ環は焼過煉瓦、挟ま
れた部分はｲｷﾞﾘｽ積みとなっている
煉瓦の橋台も装飾的で、隅石やｲｷﾞﾘｽ積みの
小口一列飛ばしで焼過煉瓦を採用している

－

(仮)久保橋梁

石桁

－

人道

煉瓦

片出

1連

－

一風変わった石桁橋梁
坑口上部からｲｷﾞﾘｽ積みの小口面3分の1づつ
ずらして石桁に至るまでの坑口を窄めている
素人目にも橋梁の強度が増しそうな雰囲気を
感じる
ある意味変形ﾘﾌﾞｱｰﾁに見える

尾道駅～糸崎駅間

－

(仮)観音寺下橋梁

石桁

－

水路

煉瓦

片出

1連

－

(仮)久保橋梁の縮小版のような橋梁
坑口上部から長手積みを配し、5分の1程づらし
て石桁に至るまでの坑口を窄めている

糸崎駅～三原駅間

※未発見

三原駅～本郷駅間

７

(仮)本谷川西橋梁

半円

水路

煉瓦

整石

片出

1連

2.42ｍ
（8尺）

片出だが、ｱｰﾁ環や一部内部ｱｰﾁは白ﾍﾟｲﾝﾄの
厚塗り補修がされている
拡幅のｺﾝｸﾘｱｰﾁは何故か放物線ｱｰﾁ

本郷駅～河内駅間

－

(仮)菖蒲第一橋梁

石桁

－

水路

？

整石

挟まれ

1連

－

菖蒲第一踏切の西側にある
拡幅部が長く、且つ狭低い物件の為、接近不能

８

(仮)北亀津橋梁

半円

車道

煉瓦
整石

整石

片出

1連

2.42ｍ
（8尺）

永福寺の参道の橋梁と思われる
坑門に掠れた文字で「北亀津」とある、ような気
がする

－

(仮)田中Ｃ橋梁

石桁

－

水路

整石

片出

1連

－

東側に「田中Ｂ橋梁」というｶﾞｰﾀﾞｰ橋があるので
下り線側にあるこれは「田中Ｃ」ではないかと…
石桁直下の側壁部一段が迫り出し、さらに下流
に向けて天井が数段毎の階段状に下がってい
くというかなり特殊な構造を有する

河内駅～入野駅間

※未発見

入野駅～白市駅間

９

(仮)入野川架道橋

半円

車道

整石

片出

1連

2.73ｍ
（9尺）

ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな石坑門煉瓦ｱｰﾁ架道橋

白市駅～西高屋駅間

(仮)小谷橋梁

半円

人道
水路

整石

挟まれ

1連

1.82ｍ
（6尺）

挟まれだが、一部石積み坑門が確認できる
坑門に掠れた文字で「○西」とある。「宮西」？
「富西」？ただし、西も違うかもしれない

(仮)小谷上条橋梁

半円

人道

整石

片出

1連

1.82ｍ
（6尺）

小谷橋梁のすぐ西側にあるが、こちらは片側の
坑門が露出している

西高屋駅～西条駅間

－

new
(仮)西条橋梁

石桁

－

水路

整石

片出

1連

－

南側に石積みの坑門が残る
笠石も切石積み
桁を支える上段の側壁石積みが持ち送り積み
2022年12月訪問

西条駅～寺家駅～八本松駅間

※未発見

八本松駅～瀬野駅間

－

new
(仮)上瀬野橋梁

石桁

－

水路

？

整石

挟まれ

1連

－

車道から金網をされた2連のｺﾝｸﾘｱｰﾁが見える
中を覗くと石桁を発見
車道は旧山陽道で、この道下にも2連の石桁が
ある。車道石桁は西側にもう一か所あるが、山
陽本線下はこの1か所のみ
金網＋車道下も狭いので潜入困難。北側の状
況は不明
2022年12月訪問

new
一井谷架道橋

半円

？

車道

？

整石

挟まれ

1連

1.82ｍ
（6尺）

水路と車道でｻｲｽﾞ違いの煉瓦拱渠が並ぶ、変
則メガネ橋
北側はｺﾝｸﾘ拡幅。南側はﾊﾞｯﾄﾚｽ補強されてお
り、坑門の視認ができない。煉瓦の巻厚は2層ま
で確認できる
2022年12月訪問

new
一井谷橋梁

半円

人道

？

整石

挟まれ

1連

4.24ｍ
（14尺）

河川名は飯谷川
軽ﾄﾗ規格の車道に比して大きさが際立つ河川橋
梁
北側はｺﾝｸﾘ拡幅。南側の坑門が視認できる
ｺﾝｸﾘ拡幅部は放物線ｱｰﾁになっている為、見方
によっては煉瓦の方も放物線に見える
坑門は架道橋と一体化しており、笠石がまとめ
て傾斜している
2022年12月訪問

瀬野駅～～～広島駅～～～大野浦駅間

※未発見

大野浦駅～玖波駅間

－

new
(仮)唐船浜橋梁

石桁

－

水路

？

整石

挟まれ

1連

－

ﾄｳｾﾝﾊﾞと読む
桁を支える上段の側壁石積みが持ち送り積み
2022年12月訪問

玖波駅～大竹駅間

－

new
(仮)小方橋梁

石桁

－

水路

－

整石

両出?

1連

－

坑門はないと思われる
西側を確認。東側視認容易そうだが未確認
2022年12月訪問

大竹駅～山口県境間

※未発見

ＪＲ呉線

名称

ｱｰﾁ
形状

巻厚

利用
形態

坑門

側壁

状態

径間
数

径間
長

高さ
（実測）

特記

三原駅～～～呉駅間　※この区間の開業は昭和に入ってから。煉瓦の可能性は低い

※未探索

呉駅～川原石駅間

※未発見

川原石駅～吉浦駅間

new
川原石第４橋梁

半円

人道

整石

両出

1連

1.82ｍ
（6尺）

ほぼ往時の姿を留めており、特に北側の雰囲気
が良い
2022年12月訪問

new
水ヶ迫川橋梁

半円

水路
人道

整石

両出

1連

3.64ｍ
（12尺）

川の大きさに比べて大きすぎでは？と思っていた
が、内部は水路と人道が６：４になっていた
国道31号線の架道橋ができる前は人を通してい
たと思われる
因みに、南側の写真はお宅の許可を頂き撮影
した
2022年12月訪問

new
新宮川橋梁

半円

人道
水路

整石

片出

1連

2.42ｍ
（8尺）

南側はｱｰﾁ部はｺﾝｸﾘ、側壁と坑門は谷積みの
切石で拡幅されている。拡幅の施工方法から
かなり初期の拡幅と思われる
2022年12月訪問

－

new
(仮)吉浦潭鼓橋梁

石桁

－

水路

－

整石

両出?

1連

－

元々あった池の真ん中に線路を通すために築
堤を造り、水が行き来できるようにこの石積みの
暗渠が造られたようだ（今昔ﾏｯﾌﾟから推測）
満潮により海水が神賀川を遡上しないように、一
時的に海水を溜める遊水池としての役割がある
と推測（実際、吉浦遊水池ポンプ所という設備が
ある）※当方訪問時は干潮
今昔マップでは、呉線ができる以前は海に並行
してあと4つ遊水池があった模様
吉浦大川や宮川用として当時は必要だったのか
もしれない
2022年12月訪問

吉浦駅～～～海田市駅間

※未発見