| 群馬県 | ||||||||||||
| ＪＲ信越本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 高崎駅～～～西松井田駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 西松井田駅～横川駅間 | ||||||||||||
| １ |  |
new 立ノ沢橋梁 |
半円 | － | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | １連 | 10尺 (3.03ｍ) |
1885年（明治18年）8月竣工 輪石18個、要石1個で構成される 延長13尺（3.94ｍ） 2017年8月訪問 |
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| - | no photo | new 小山沢橋梁 |
－ | － | － | － | － | － | － | 5尺 (1.52ｍ) |
残存可能性：極少 1885年（明治18年）8月竣工 延長127尺（38.49ｍ） 石ｱｰﾁ 現在は鋼製の桁が架かっている。東西両橋台に 煉瓦が見られるが、架け替えによる後年ものか どちらにしても幅1.52ｍ、延長38ｍの暗渠があった とは思えない立地である 2017年8月訪問 |
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| - |  |
中木里架道橋 | 半円 | － | 車道 | Ｃ | Ｃ | － | 1連 | 明細録にある名無し5尺煉瓦アーチ暗渠の拡幅か 新規開削かは分からない |
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| ２ |  |
中道橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 4尺 (1.21ｍ) |
横川駅真下に潜む 途中でアーチの高さが変わり、3層まで巻厚が確認 できる |
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| 横川駅～間（廃線区間） | ||||||||||||
| - | no photo | 碓氷第１カルバート？ | － | － | 水路 | － | － | － | － | 3尺6寸 （1.09ｍ） |
明細録で言う矢ノ澤橋梁のこと？ 明治18年8月竣功、径間3尺6寸、延長134ｍの石 蓋。これが開業時の仕様 最終的には河川拡幅で煉瓦橋台の桁橋になった 模様 |
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| ３ |  |
碓氷第２カルバート？ | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 乱石 | 片出 | １連 | 3尺 (0.91ｍ) |
明細録に記録は無く、後年物と思われる 下流側にｽﾗｲﾀﾞｰになっており、内部でｱｰﾁが3段階 に下がっている |
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| ４ |  |
碓氷第３カルバート？ | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 4尺 (1.21ｍ) |
竣功年度不明だが明細録に記録はある 延長24尺（7.27ｍ）。拡幅されて延長は伸びている と思われる 内部はﾚｰﾙｾﾝﾄﾙにて補強されている |
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| - | no photo | 碓氷第４カルバート？ | － | － | － | － | － | － | － | － | － | 残存可能性：ない！はず 明細録に記録がない 当方が勝手に場所の推定をしただけなので、どこに もない！とは言い切れない。そもそも煉瓦ｱｰﾁかど うかも分からない |
| - | no photo | 碓氷第５カルバート？ | － | － | － | － | － | － | － | － | － | 残存可能性：ない！はず 明細録に記録がない 当方が勝手に場所の推定をしただけなので、どこに もない！とは言い切れない。そもそも煉瓦ｱｰﾁかど うかも分からない |
| - | no photo | 碓氷第一橋梁 （霧積川橋梁） |
－ | － | 水路 | － | － | － | 3連 | 36尺 （10.91ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年10月竣功 煉瓦橋台が両ｻｲﾄﾞに残る…という話だが、3連橋梁 には橋台はない。削った様子も感じないため、では この橋台は何者なのか？不明な点が残る |
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| - | no photo | 碓氷第６カルバート | － | － | － | － | － | － | － | 8尺 （2.42ｍ） |
残存可能性：極少 明治25年5月竣功 現在トロッコ終点駅の「とうげのゆ」傍にある水路 が該当しそうだが、周辺改修が著しく、それらしい 構造物は見当たらない |
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| ５ |  |
碓氷第７カルバート | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
明治25年4月竣功 延長47尺4寸（14.36ｍ） 損傷が目立ち、補修が多い。内部はｺﾝｸﾘで巻添さ れている。坑門もｺﾝｸﾘ補修有 |
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| ６ |  |
碓氷第二橋梁 | 欠円 半円 欠円 |
4 8 15～ 23.5 |
水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 24尺 （約7.3ｍ） 21尺4寸 8分の3 （約6.5ｍ） 約13尺 （3.9ｍ） |
明治25年11月竣功 巻厚4層、要石付きの欠円ｱｰﾁ、迫受石有 径間24尺（約7.3ｍ） 明治27年11月1回目改修 巻厚ﾌﾟﾗｽ4層要石ﾌﾟﾗｽ1個の半円ｱｰﾁ 径間21尺4寸8分の3（約6.5ｍ） 2回目改修年月不明 巻厚10～15.5層ﾌﾟﾗｽ。欠円ｱｰﾁで迫受石有 径間約13尺（3.9ｍ）。 ﾗｲｽﾞ比が1回目改修までと合わない為、頭頂部に 向かうにつれて出る空間を、巻厚を増やして埋めて ている 最大径間23.5層巻き |
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| - |  |
碓氷第一ドレン | 石桁 | － | 水路 | － | 整石 | 両出 | 1連 | 2尺 (0.61ｍ) |
竣功年度不明だが明細録に下水、石蓋で記載あり 延長15尺（4.55ｍ） 石蓋で現存確認は現在ここのみ |
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| ７ |  |
碓氷第８カルバート | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
明治25年6月竣功。 改修が多い。内部はｺﾝｸﾘで巻添されている |
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| - | no photo | 碓氷第９カルバート | － | － | － | － | － | － | － | 明細録に3連1尺10寸石蓋。 明治25年6月竣功が場所的に該当の可能性有 現在はｺﾝｸﾘ桁 |
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| ８ |  |
碓氷第10カルバート | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 10尺 （3.03ｍ） |
明治25年10月竣功 改修が多い。内部はｺﾝｸﾘで巻添されている 坑門も一部ｺﾝｸﾘ補修有り |
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| ９ |  |
碓氷第三橋梁 | 欠円 欠円 |
(第1～3) 8 7 (第4) 8 10 |
水路2 他2 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 4連 | 60尺 （18.18ｍ） |
明治24年12月竣功 高さ31m、頂部長さ91m 第一ｽﾊﾟﾝ～第三ｽﾊﾟﾝ：開業時の巻厚が8層、改修 時に7層を追加で巻添した。開業時、改修時両方の ｱｰﾁ環の頭頂部に竪積みを確認 第四ｽﾊﾟﾝ：開業時の巻厚が8層、明治28年12月の 改修で10層の巻添をした。ここ以外の巻添は後年 のようだ。開業時のｱｰﾁ環に竪積みあり 高欄に笠石、ｲｷﾞﾘｽ積みで焼過煉瓦を使用してい るようだ 巨大なﾋﾟﾗｽﾀｰがあり、30mを超える橋梁でも支保 工を組み易くする為、切石の突起や、ﾋﾟﾗｽﾀｰに埋 殺された切石も見られる |
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| 10 |  |
碓氷第四橋梁 | 欠円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
明治25年9月竣功 高さ4.4m、頂部長さ9.8m 内部はｺﾝｸﾘで巻添がされている ｱｰﾁ環両側に竪積みが見られる 笠石が2層になっているのも特徴的 |
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| 11 |  |
碓氷第五橋梁 | 欠円 欠円 |
5 7 |
水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 36尺 （10.91ｍ） |
明治25年11月竣功 高さ8.8m、頂部長さ15.8m 開業時は巻厚5層の煉瓦欠円ｱｰﾁで、迫受石は煉 瓦で代用している雰囲気。 頭頂部に大規模な竪積みが見られる 改修時に巻厚7層の煉瓦欠円ｱｰﾁで巻添している 笠石が2層になっているのも特徴的 |
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| 12 |  |
碓氷第六橋梁 | 欠円 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 36尺 （10.91ｍ） |
明治26年3月竣功 高さ17.4ｍ、頂部長さ51.9ｍ 迫受石、隅石がある。翼壁が異様に広く圧巻 高欄には笠石があり、碓氷線ではここだけのﾌﾗﾝｽ 積みで、さらにﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾がある このｻｲｽﾞの橋梁で巻添なしは現存ここだけ |
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| 13 |  |
碓氷第11カルバート | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
明治25年10月竣功 ｱｰﾁ環と笠石の煉瓦は焼過煉瓦を使用していると 思われる 急勾配の軌道敷きに合わせて笠石煉瓦が傾斜し ている |
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| 14 |  |
碓氷第12カルバート | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
明治25年8月竣功 昭和25年の大規模な土砂崩落事故で相当なﾀﾞﾒｰ ｼﾞを負ったと思われるが、何とか現存している 内部はｺﾝｸﾘで巻添、坑門もｺﾝｸﾘ補修を受ける |
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| 15 |  |
碓氷第13カルバート | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
明細録に記載がなく、竣功年度不明 軌道敷きを潜らない唯一の暗渠、分類的には隧道 の方がしっくりくるが便宜上暗渠とする 斜めｱｰﾁ橋で、下流側のみｱｰﾁ環が斜め積みに なっている。ねじりまんぽではない 沢水をそのまま軌道敷き下に送らず、隣の第七橋 梁側に合流させる手法を採った模様 |
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| 16 |  |
碓氷第七橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 片出 | 1連 | 15尺 （4.55ｍ） |
明治25年11月竣功 地表に突き出た高欄が特徴的 内部はｺﾝｸﾘ巻添、上流側はｺﾝｸﾘｱｰﾁ拡幅されてい る為、全容が掴めない。 巻添部分を省いても15尺ないと思われる。謎 |
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| - | no photo | 碓氷第八橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年9月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第九橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 36尺 （10.91ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年11月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第十橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年11月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第十一橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
残存可能性：撤去 明治26年2月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第十二橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 27尺7寸 （8.39ｍ） |
残存可能性：撤去 明治26年1月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 直角径間長24尺（7.27ｍ）。小野田氏の著書による とねじりまんぽであったらしい |
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| 17 |  |
碓氷第14カルバート | 半円 ？ |
4 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 10尺 （3.03ｍ） |
明治25年10月竣功。 ｺﾝｸﾘで巻添されている笠石の大きさが特徴 軽井沢方面に勾配をつけている所が細かい |
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| 18 |  |
碓氷第十三橋梁 | 欠円 | 4 | 水路2 他3 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 5連 | 24尺 （7.27ｍ） |
明治26年1月竣功。 各ｱｰﾁ東側は2段の切石と迫受石、西側は迫受石 のみという構成で、2段づつｱｰﾁが軽井沢方面に 上がって行く絶妙な構造になっている。 第一ｽﾊﾟﾝ：内部はｺﾝｸﾘで巻添されている 内部に虎模様、「けたに注意」の文字があることか ら車両の出入りがあった模様。 第二ｽﾊﾟﾝ：唯一水が流れている。ｺﾝｸﾘ補修は西側 側壁部のみで、往時の姿を良く残す。特に東側側 壁のｲｷﾞﾘｽ積みの3段の石積みが美麗 第三ｽﾊﾟﾝ：水は流れていないが、増水時には水路 になりそう。内部はｺﾝｸﾘで巻添されている 第四ｽﾊﾟﾝ：ｺﾝｸﾘで巻添されている。虎模様があるこ とからこちらも車両の出入りがあった可能性がある 第五ｽﾊﾟﾝ：補修はほぼなく、最も往時の姿を留め るが少々埋没量が多い。虎模様があることから車 両の出入りがあった可能性がある 第三ｽﾊﾟﾝと第四ｽﾊﾟﾝの間の天端部に4本の切石 突起とその上に乗せられた一枚の平石がある。 待避所なのか？かなり狭いが… |
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| - | no photo | 碓氷第15カルバート | － | － | － | － | － | － | 1連 | 10尺 （3.03ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年11月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 現地確認。桁になっていた |
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| - | no photo | 碓氷第十四橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
残存可能性：撤去 明治26年3月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第十五橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 27尺7寸 （8.39ｍ） |
残存可能性：撤去 明治26年2月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 直角径間長24尺（7.27ｍ）。小野田氏の著書による とねじりまんぽであったらしい |
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| - | no photo | 碓氷第十六橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 24尺 （7.27ｍ） |
残存可能性：撤去 明治26年3月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第16カルバート | － | － | － | － | － | － | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
残存可能性：撤去？ 明治25年10月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様（未確認） |
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| - | no photo | 碓氷第17カルバート | － | － | － | － | － | － | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
残存可能性：撤去？ 明治25年10月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様（未確認） |
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| - | no photo | 碓氷第十七橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 36尺 （10.91ｍ） |
残存可能性：撤去 明治25年10月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様 |
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| - | no photo | 碓氷第18カルバート | － | － | － | － | － | － | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
残存可能性：撤去？ 明治25年10月竣功 新線のﾙｰﾄ上となり撤去された模様（未確認） |
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| ＪＲ両毛線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 栃木県境～桐生駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 桐生駅～岩宿駅間 | ||||||||||||
| 19 |  |
new (仮)岡登橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 不明 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
両側とも蓋渠化、及び金網ﾌｪﾝｽで覆われている 為、全体の写真は撮影できない 内部側壁はｺﾝｸﾘ補修を受けている 笠石がある 2022年5月訪問 |
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| 岩宿駅～国定駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 国定駅～伊勢崎駅間 | ||||||||||||
| 20 |  |
new 第1下植木橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
河川名は男井戸川 改修を受けず、往時の姿をよく残している 笠石がある 2022年5月訪問 |
|
| 伊勢崎駅～駒形駅間 | ||||||||||||
| 21 |  |
new 三郷用水橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 12尺 （3.64ｍ） |
河川名は赤坂川 線路の高架化工事に影響を受けず、市道橋梁とし て残置された 笠石がある。ｲﾝﾊﾞｰﾄが煉瓦積み 翼壁上部に、煉瓦の「平」面の「半桝」「七五」「二五 分」などを敷き詰めている 2022年5月訪問 |
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| 22 |  |
new 平釜川橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 8尺 （2.42ｍ） |
改修を受けず、往時の姿をよく残している 笠石がある。ｲﾝﾊﾞｰﾄが煉瓦積み 2022年5月訪問 |
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| 23 |  |
new 地蔵堂川橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 6尺 （1.82ｍ） |
改修を受けず、往時の姿をよく残している 笠石がある 2022年5月訪問 |
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| 24 |  |
new 第1増田橋梁 |
半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 4尺 (1.21ｍ) |
第二奥原前踏切の東隣に位置する 笠石がないのでちょっと違和感がある ｲﾝﾊﾞｰﾄが煉瓦積み 2022年5月訪問 |
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| 25 |  |
new 第2増田橋梁 |
半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 4尺 (1.21ｍ) |
現状水路としての常用機能はない様子 煉瓦小口の竪積みで笠石にしている ｲﾝﾊﾞｰﾄも煉瓦積み 2022年5月訪問 |
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| 駒形駅～前橋大島駅～前橋駅～新前橋駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 東武伊勢崎線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 埼玉県境～川俣駅間 | ||||||||||||
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new (仮)梅原橋梁 |
半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 12尺 （3.64ｍ） |
ｱｰﾁ環に焼過煉瓦を使用している 胸壁部がかなり広いが、この部分の煉瓦は明らか に往時の物ではない。ひょっとすると煉瓦ﾊﾟﾈﾙかも しれない 2022年5月訪問 |
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| 川俣駅～～～館林駅～～～太田駅～～～伊勢崎駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 上信鉄道上信線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 高崎駅～～～高崎商科大学前駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 高崎商科大学前駅～山名駅間 | ||||||||||||
| 26 |  |
new 薬師沢橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 尺 （ｍ） |
延長がないのでこれぞ橋梁、という雰囲気 坑門胸壁部に2段の煉瓦出っ張りがある 2022年5月訪問 |
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| 27 |  |
new 柳沢川橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 尺 （ｍ） |
山名のﾚﾝｶﾞｱｰﾁとも呼ばれている 延長がないのでこれぞ橋梁、という雰囲気 坑門胸壁部に2段の煉瓦出っ張りがある 同じ胸壁部に、鋼材による補修が見られる 2022年5月訪問 |
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| 山名駅～西山名駅～馬庭駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 馬庭駅～吉井駅間 | ||||||||||||
| 28 |  |
new (仮)池橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 尺 （ｍ） |
延長がないのでこれぞ橋梁、という雰囲気 坑門胸壁部に2段の煉瓦出っ張りがある 2022年5月訪問 |
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| 吉井駅～～～下仁田駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||