| 千葉県 | ||||||||||||
| ＪＲ常磐線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 東京都境～松戸駅間 | ||||||||||||
| 1 |  |
(仮)上矢切橋梁 | 半円 | 5 | 水路 人道 |
？ | 整石 | 挟まれ | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
挟まれだが、ｱｰﾁ環の一部が視認可能 人道も一応あるが、一般的な通り抜け用で はなく、点検通路と思われる |
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| 松戸駅～～～柏駅～～～茨城県境間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| ＪＲ内房線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 蘇我駅～～～木更津駅～～～大貫駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 大貫駅～佐貫町駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)小久保川橋梁 | 石桁? | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | － | 北側2ｍ程が石桁…に見えるが違うかも しれない。そこから南側は完全にｺﾝｸﾘ桁 2021年11月訪問 |
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| 佐貫町駅～上総湊駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)笹毛橋梁 | C桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | － | 完全にｺﾝｸﾘ桁だが、存在感があるので 特別掲載 2021年11月訪問 |
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| ２ |  |
(仮)上総湊橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
絶海のﾚﾝｶﾞｱｰﾁとしてAmiさんのﾌﾞﾛｸﾞで 紹介された物件。当方訪問時、西側（海側） 坑門は埋没から復旧されていた。 東側から訪問したため、時間短縮になった が色々アカンｱﾌﾟﾛｰﾁでしたw 2021年11月訪問 |
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| 上総湊駅～竹岡駅間 | ||||||||||||
| ３ |  |
(仮)燈籠坂大師橋梁 | 放物線 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
本州2例目となった放物線の煉瓦ｱｰﾁ拱渠 内房線では現状唯一の超貴重物件 床面はｺﾝｸﾘ製のｲﾝﾊﾞｰﾄとなっている 結論から外房線には複数あったため、外房 の技師が携わったのかもしれない 2021年11月訪問 |
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| － |  |
(仮)萩生北橋梁 | ｱｰﾁ | － | 水路 | 素 | 素 | 両出 | 1連 | － | まさかまさかの完全素掘りで線路下を潜る さすが房総、素掘り大国といったところか ここまできたら隧道でしょって感じだが、一 応線路潜るし、橋梁ということにした 2021年11月訪問 |
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| ４ |  |
new (仮)萩生南橋梁 |
半円 | ？ | 水路 | ？ | C | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
素掘りに挟まれて辛うじて煉瓦ｱｰﾁだった 物件。最初はここもｵｰﾙ素掘りかと思ったw 側壁はｺﾝｸﾘで、大正物件ならではの過渡 期の象徴のような状態 2021年11月訪問 |
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| 竹岡駅～浜金谷駅間 | ||||||||||||
| ５ |  |
(仮)高磯橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | C | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
東側の坑門が露出。珍しく整石積み しかし内部側壁はｺﾝｸﾘだった 東側から、煉瓦、素掘り、ｾﾝﾄﾙ管、素掘り コンクリBOX、で海に出る目まぐるしい 物件だった 2021年11月訪問 |
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| 浜金谷駅～保田駅～安房勝山駅～岩井駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 岩井駅～富浦駅間 | ||||||||||||
| ６ |  |
(仮)高崎橋梁 | 半円 | 3? | 水路 | ？ | C | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
素掘りの先に辛うじて煉瓦ｱｰﾁが残存 ｱｰﾁも下部はｺﾝｸﾘで、ここまでやって上を 煉瓦にした理由がよくわからない 施工も雑な印象を受ける 東側から素掘り、煉瓦、ｺﾝｸﾘｱｰﾁとなって いる 2021年11月訪問 |
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| ７ |  |
(仮)小浦橋梁 | 半円 | ？ | 車道 | ？ | C | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
国道側はｺﾝｸﾘｱｰﾁ 東側が露出するが、一面ﾓﾙﾀﾙで覆われて いるため、坑門が視認できない ここもｱｰﾁ下部はｺﾝｸﾘ製。煉瓦の終焉を 象徴している雰囲気 車道ではあるが、両脇のｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙのお陰 で非常に狭い。出た先の道も軽トラ規格 2021年11月訪問 |
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| ８ |  |
新田川橋梁 | 馬蹄型 | 4 5 |
水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 4.85ｍ （16尺） |
内房線では現状最大径間 馬蹄型であり、その威容は鉄道ﾄﾝﾈﾙの様 巻厚は西側が4層、東側が5層となっている 地質の違いで変えたか、どちらかが後年 拡幅の可能性がある 2021年11月訪問 |
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| 富浦駅～那古船形駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)原岡橋梁 | 放物線 | － | 水路 | C | C | 片出 | 1連 | － | ｵｰﾙｺﾝｸﾘの放物線ｱｰﾁ拱渠 安房勝山駅－那古船形駅間は大正7年竣 工。そろそろ煉瓦は姿を消すのか 2021年11月訪問 |
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| 那古船形駅～館山駅～～～安房鴨川駅間 大正8年～大正14年にかけて建設された。見やすい箇所を所々ﾁｪｯｸしたがｺﾝｸﾘだった | ||||||||||||
| ※ほぼ未探索未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ外房線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 千葉駅～～～蘇我駅～～～茂原駅～～～東浪見駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 東浪見駅～太東駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)椎木橋梁 | ｱｰﾁ | － | 水路 | 素 | 素 | 両出 | 1連 | － | 内房線に続いて外房線でも素掘り橋梁が 登場。いや、隧道ですけどね… 長期の車両からの振動にも耐えるというの か、房総の土よ… 2021年11月訪問 |
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| 太東駅～～～浪花駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 浪花駅～御宿駅間 | ||||||||||||
| ９ |  |
(仮)久保橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
内部の煉瓦が色褪せなく非常に綺麗 ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ 2021年11月訪問 |
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| 御宿駅～勝浦駅間 | ||||||||||||
| 10 |  |
(仮)須賀橋梁 | 放物線 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
御宿駅のﾎｰﾑ南端を潜る放物線煉瓦拱渠 ゆえに割と延長がある 2021年11月訪問 |
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| 11 |  |
砂田橋梁 | 半円 | 5 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
隣の砂田架道橋の旧道と思われる 最明寺の参道橋梁のような立地 ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ 2021年11月訪問 |
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| 12 |  |
(仮)妙音寺橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
妙音寺の参道橋梁で異存がないぐらい 真ん前に位置する ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ 2021年11月訪問 |
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| 13 |  |
(仮)観音寺橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
北側は土管で拡幅＆ｸﾞﾚｰﾁﾝｸﾞの下にあり ｱﾌﾟﾛｰﾁ不能 環境は悪いが比較的綺麗な状態を保つ 2021年11月訪問 |
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| 14 |  |
(仮)部原橋梁 | 放物線 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
山中奥深くに潜む放物線煉瓦拱渠 Amiさんに見つけて頂いた案件 2021年11月訪問 |
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| 15 |  |
支保川橋梁 | 放物線 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
南側のみ開口。北側は土管、暗渠化の為 ｱﾌﾟﾛｰﾁ不能 植生が酷く、坑門を撮影できなかったが、 内部は非常に美麗 2021年11月訪問 |
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| 16 |  |
墨名川橋梁 | 放物線 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
勝浦駅のすぐ北側にひっそりと暗渠化する 放物線煉瓦拱渠 結論から、千葉県内の放物線ｱｰﾁは、 内房線の１件を加えて合計5件となった 2021年11月訪問 |
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| 勝浦駅～～～安房鴨川駅間 昭和に入って建設された。見やすい箇所を所々ﾁｪｯｸしたがｺﾝｸﾘだった | ||||||||||||
| ※ほぼ未探索未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ総武本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 千葉駅～東千葉駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 東千葉駅～都賀駅間 | ||||||||||||
| 17 |  |
高品架道橋 | 半円 | 3 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
東側が露出。笠石部分に雁木という装飾 帯が一列用いられている 2021年11月訪問 |
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| 18 |  |
宮の下架道橋 | 半円 | 3? | 廃 車道 |
煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
東側が露出。笠石部分に雁木という装飾 帯が二列用いられている 坑門のｱｰﾁ環に補修を受けている為、巻厚 が確認出来ないが、西側で一部確認可能 それにしてもこの立地でよく取り壊されず に遺ったものである 2021年11月訪問 |
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| 都賀駅～～～佐倉駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 佐倉駅～南酒々井駅間 | ||||||||||||
| 19 |  |
new (仮)南酒々井橋梁 |
半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
南側が初代で、北側に拡幅されたと思われ る 南側の坑門上部から笠石にかけて、複線 化時に煉瓦の積みなおしを行っているよう に見える。煉瓦の状態が明らかに異なる 笠石も北側と意匠が同じである 2023年12月訪問 |
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| 南酒々井駅～榎戸駅間 | ||||||||||||
| 20 |  |
上勝田第1号架道橋 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
笠石は持送り積み ｱｰﾁ環には焼過煉瓦を使用している 2021年11月訪問 |
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| 21 |  |
上勝田第2号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ？ | 河川名は南部川 笠石は持送り積み ｱｰﾁ環には焼過煉瓦を使用している 分厚いｺﾝｸﾘ巻が施されている為、内部の 煉瓦を見ることはできない 2021年11月訪問 |
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| 榎戸駅～八街駅 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 22 |  |
榎戸新田橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
笠石は持送り積み ｱｰﾁ環には焼過煉瓦を使用している 時間の都合で南側を見ることができなかっ た。内部も深く、長靴不可 2021年11月訪問 |
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| 八街駅～～～成東駅～～～飯岡駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 飯岡駅～倉橋駅間 | ||||||||||||
| 23 |  |
蛇園第1号橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.73ｍ （9尺） |
笠石は持送り積み 中央部は補修を受けている。抜け道のよう で径間の割に交通量が多く、比して損傷度 合も高め 2021年11月訪問 |
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| 24 |  |
蛇園第2号橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.12ｍ （7尺） |
笠石は持送り積み 内部の大部分がｺﾝｸﾘｰﾄ巻にて補修を受け ている。農作業用の通路のようだ 2021年11月訪問 |
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| 倉橋駅～猿田駅間 | ||||||||||||
| 25 |  |
(仮)猿田第1号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
河川名は海上川？（下流で高田川） 南側坑門に「猿田第〇拱渠」と白ﾍﾟｲﾝﾄにて 記載がある。肝心の〇の部分が見えない なので第何号かは推測。〇の部分を一号 と判断 他にも何か書いてあるが、判読不能 周囲が藪に覆われており、ｱﾌﾟﾛｰﾁが非常 に困難 笠石は持送り積み ※倉橋駅東寄りで１回川を潜るが、そこはBKだった…と 思うが、ぱっと見なので… 2021年11月訪問 |
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| 26 |  |
(仮)猿田第2号橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | ？ | 河川名は海上川（下流で高田川） 北側はBK拡幅、南側も出ていなかったと 思うが、夕暮れ遅く、内部も長靴では入れ ない深さの為、詳細な調査ができなかった 2021年11月訪問 |
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| 27 |  |
(仮)海上川第1号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ？ | 河川名は海上川（下流で高田川） ここも深くて接近は出来るが内部は無理 南側未確認 笠石は持送り積み 2021年11月訪問 |
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| 28 |  |
(仮)海上川第2号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
河川名は海上川（下流で高田川） ここも深くて接近は出来るが内部は無理 猿田神社の先神橋とｾｯﾄで施工されたと思 われる。流路に沿って翼壁を曲げており、 その精緻な造りは先神橋に勝るとも劣らな い 白いペイントで「〇〇川第〇号拱渠」とある ように見える。ここも肝心な所が見えない！ 2021年11月訪問 |
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| 猿田駅～松岸駅間 | ||||||||||||
| 29 |  |
(仮)海上川第3号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
河川名は海上川（下流で高田川） ここも深くて接近は出来るが内部は無理 北側未確認 白いペイントで「海上川第〇拱渠」とある ように見える。ここも肝心な所が見えない！ 〇の部分はっきりと「二」は見えるがその上 に一本横棒がありそう…てなことで第三に している 2021年11月訪問 |
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| 30 |  |
(仮)高田川第1号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ？ | 河川名は海上川？この辺りで高田川との 境になるようだが、微妙… ここは浅瀬がなく、近寄ることもできなかっ た 笠石は持送り積み 2021年11月訪問 |
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| － |  |
(仮)高田川第2号橋梁 | ｱｰﾁ | － | 水路 | 素 | 素 | 片出 | 1連 | － | 河川名は高田川 この流れでまさかの素掘り。線路を斜めに 横切っている。上流側がBK。下流側は素 掘りのまま。東側にもう一本小さい素掘りが 潜っているが、ﾉｰｶｳﾝﾄ 2021年11月訪問 |
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| 31 |  |
(仮)高田川第3号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
河川名は高田川 ここも深くて接近は出来るが内部は無理 南側未確認 両端のない帯石装飾があり、笠石との間 に広い胸壁がある 笠石は持送り積み 2021年11月訪問 |
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| 32 |  |
new (仮)高田川第4号橋梁 |
半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
河川名は高田川 ここも深くて接近は出来るが内部は無理 北側未確認 笠石は持送り積み 2021年11月訪問 |
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| 33 |  |
(仮)高田川第5号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
河川名は高田川 ここも深くて接近は出来るが内部は無理 北側未確認 斜橋になっており、ｱｰﾁ環をずらして配し ている。直角径間長およそ3.82ｍ 2021年11月訪問 |
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| ※海上川（高田川）ｼﾘｰｽﾞは基本的に強烈な藪と水量も多く、探索が非常に困難。それでいて所々に名称のﾍﾟｲﾝﾄがあって非常に悩ましい。名称確定の為にもｳｪｰﾀﾞｰで再ﾄﾗｲするか… | ||||||||||||
| 松岸駅～銚子駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||