| 愛知県 | ||||||||||||
| ＪＲ東海道本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 岐阜県境～木曽川駅間 | ||||||||||||
| １ |  |
西本郷橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 整石 | 整石 | 片出 | １連 | 2.42ｍ （8尺） |
1887年（明治20年）3月竣工。人道兼用の表記 | |
| ２ |  |
第2勅使橋梁 | 欠円 | 5 | 車道 人道 |
整石 | 整石 | 片出 | １連 | 迫受石がある 鉄道庁の資料では勅使橋梁12尺 |
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| 木曽川駅～尾張一宮駅～稲沢駅～清洲駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 清洲駅～枇杷島駅間 | ||||||||||||
| ３ |  |
古城橋梁 | 半円 | 3? | 水路 | ？ | 整石 |
挟まれ | １連 | 1.82ｍ （6尺） |
1886年（明治19年）3月竣工 深くて内部に入れなかった 東寄りの内部側壁はｺﾝｸﾘｰﾄ、西寄りは石積みと 思われる |
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| ４ |  |
第2五畝割橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 整石 | 整石 | 片出 | １連 | 「五畝割」は「ごせわり」と読む 鉄道庁の資料では五畝割避溢橋12尺というのが あるが、この橋梁に該当する物件の記載がない 片側はＢＫ、もう一方は坑門、内部側壁がｺﾝｸﾘｰﾄ 補修をうけている |
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| ５ |  |
第1五畝割架道橋 | 半円 | 4 | 車道 | 整石 | 整石 | 挟まれ | １連 | 「五畝割」は「ごせわり」と読む 鉄道庁の資料では五畝割避溢橋12尺というのが あるが、この橋梁に該当する物件の記載がない 片側はＢＫ、もう一方はＣｱｰﾁにて拡幅されている |
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| 枇杷島駅～名古屋駅間 | ||||||||||||
| ６ |  |
川口橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | １連 | 同名の橋梁が鉄道庁の資料に存在するが、それは 12尺の避溢橋。これは別物で、後年物と思われる 片側の坑門、内部側壁はｺﾝｸﾘｰﾄ補修を受けて いる |
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| 名古屋駅～尾頭橋駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 尾頭橋駅～金山駅間 | ||||||||||||
| ７ |  |
江川架道橋 | 欠円 | ？ | 人道 車道 |
不明 | 整石 | 挟まれ | 2連 | 3.64ｍ （12尺） |
1886年（明治19年）3月竣工 両坑門ともに改修が著しい 迫受石がある |
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| － | no photo | 宮街道橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 約 14尺 |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1886年（明治19年）3月竣工、跨線人道橋として鉄道 庁の資料に存在するが、消滅したと思われる |
| 金山駅～熱田駅～笠寺駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 笠寺駅～大高駅間 | ||||||||||||
| ８ |  |
乙下塩田橋梁 | 欠円 | 不明 | 水路 | 不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
西側は埋没している 迫受石がある 鉄道庁の資料では「下鹽田橋梁」10尺の表記あり 甲乙どちらの物件かあるいはそうではないのか不明 現行東海道本線と新幹線路線の真ん中に残ってい る印象 |
|
| ９ |  |
甲下塩田橋梁 | 半円 | 不明 | 水路 | 不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
2.50ｍ | 鉄道庁の資料では「下鹽田橋梁」10尺の表記あり 甲乙どちらの物件か、あるいはそうではないのか不明 現行東海道本線と新幹線路線の真ん中に残ってい る印象 |
| 大高駅～南大高駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 南大高駅～共和駅 | ||||||||||||
| 10 |  |
雁波池橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：残存確定（宮川さんより報告） 現地未確認 航空写真でかなり怪しいポイントは確認できた 後はアプローチ方法だが… （2016年12月訪問） 1885年（明治18年）2月竣工 挟まれだが東側坑門の一部が視認できる |
| 共和駅～大府駅 | ||||||||||||
| － | no photo | 中根橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：中 1885年（明治18年）12月竣工 大府駅開発で電子地図上では確認不能 現地未確認 鞍流瀬川から路線に伸びそうな暗渠を地図で確認 |
| 大府駅～逢妻駅 | ||||||||||||
| － | no photo | 横根川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
－ | 残存可能性：低 1887年（明治20年）9月竣工 北側は完全消滅。南側は未確認だが航空写真では 消滅しているように見える |
| － | no photo | 四ヶ村川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 3.64ｍ （12尺） |
－ | 残存可能性：極低 1887年（明治20年）11月竣工 電子地図では残存しているように見えるが、航空 写真では明らかに改修されている |
| 逢妻駅～刈谷駅 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 刈谷駅～野田新町駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 薬師川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
－ | 残存可能性：極低 1887年（明治20年）8月竣工 BKに改修済みと思われる。 |
| － | no photo | 陣屋下橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：極低 1887年（明治20年）9月竣工 BKに改修済みと思われる。 |
| 野田新町駅～東刈谷駅間 | ||||||||||||
| 11 |  |
地蔵山橋梁 | 半円 欠円 |
3 不明 |
水路 | 整石 | 整石 | 方出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1887年（明治20年）8月竣工 北側：ｱｰﾁ環頭頂部に竪積みあり。床面は石張り 南側：欠円ｱｰﾁで迫受石がある。床面はｲﾝﾊﾞｰﾄの ままで煉瓦積み |
|
| 東刈谷駅～三河安城駅間 | ||||||||||||
| 12 |  |
時ヶ堀橋梁 | 半円 欠円 |
3 4 |
水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1887年（明治20年）9月竣工 北側：床面が石張り 南側：4尺の欠円ｱｰﾁで4層巻は特異。床面は ｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み |
|
| 三河安城駅～安城駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 安城駅～西岡崎駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 小藪橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 残存可能性：低 1888年（明治21年）5月竣工 乙小藪橋梁がBKで存在するが、甲が見当たら ない |
| － | no photo | 背戸田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 残存可能性：低 1888年（明治21年）6月竣工 人道にて背戸田橋梁が石橋台で存在するが、 これがそうなのか定かでない 東側にBK水路と埋められた水路跡がある |
| 13 |  |
(仮)天神橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.65ｍ | 鉄道庁の資料にない物件 |
| 西岡崎駅～岡崎駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 愛宕川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
－ | 残存可能性：中 1888年（明治21年）6月竣工 両側とも真新しいｺﾝｸﾘで暗渠化している 水路を遠くから辿れば或は… |
| 14 |  |
宮前橋梁 | 半円 欠円 |
不明 | 廃 人道 |
不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1888年（明治21年）4月竣工 北側：半円ｱｰﾁ 南側：欠円ｱｰﾁで迫受石がある 両側ともﾌｪﾝｽ・鉄格子封鎖されている |
|
| － | no photo | 裏邊川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
－ | 残存可能性：極低 1888年（明治21年）3月竣工 現在のBK「六ッ名橋梁」の辺りか |
| 15 |  |
変更 池田橋梁 |
半円 | 3 | 廃 水路 |
整石 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低→確定（こばやしさん発見報告） 1887年（明治20年）11月竣工 当たりを付けて探ったがどこにあるのかさっぱり 分からない ↓2023年12月訪問 廃されてはいるが、辛うじて南側の坑門が視認でき た。内部も一応撮影に成功した |
| 岡崎駅～相見駅間 | ||||||||||||
| 16 17 |
 |
new 岡3下水橋梁 |
半円 | 2 | 水路 | 整石 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ｍ （尺） |
掲示板情報（どなたか失念）によりその存在を確認 ﾎｰﾑから確認した所、2つのﾎｰﾑの内側でそれぞれ 1基づつ確認できた。両方とも外側ではｱｰﾁが視認 できなかった 小さすぎる物件で、目測で2尺もない。接近は不能 鉄道庁の資料では岡崎停車場の傍に、下水で土取 橋梁というものが1尺6寸で記載があり、これのことの 可能性もある。土取もこの辺りの地名で残る （岡崎市柱町土取） 2023年12月訪問 |
|
| 18 |  |
山田下橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.76ｍ | 1887年（明治20年）8月竣工 東側坑口のｱｰﾁ環両斜め上に竪積みあり また、ｱｰﾁ環の小口面に、○に「I」「B」「D」の刻印 あり 西側坑口のｱｰﾁ環頭頂部上部に、縦積みの切石が 5個並んでいる。ｱｰﾁ環が白くﾍﾟｲﾝﾄされている |
| 19 |  |
(仮)下丸池橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.40ｍ | 鉄道庁の資料にない物件 |
| － | no photo | 変更 蒲橋梁 |
－ | － | － | － | － | － | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
－ | 残存可能性：中 1888年（明治21年）5月竣工 相見駅新設に伴う周辺の開発が著しく、完全暗渠化 した模様。西側の貯水池から辿れそうだが… ↓2023年12月訪問 西側が潜入不能な為、東側の暗渠を辿ってみたが、 到着したのは北側の四十五間橋梁（石橋台開渠） だった。蒲橋梁は、相見川からの取水と判断したが、 潜入できない構造であった為、ｱﾌﾟﾛｰﾁはお手上げ となった |
| 相見駅～幸田駅間 | ||||||||||||
| － |  |
new (仮)菱池前田橋梁 |
石桁 | － | 水路 | 整石 | 整石 | ？ | 2連 | － | － | こばやしさん発見報告有！ ↓2023年12月訪問 西側が露出。東側未確認 |
| － |  |
(仮)芦谷橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 整石 | 整石 | ？ | 1連 | － | － | 西側は坑門が出ている。東側未確認 |
| － |  |
(仮)幸田橋梁 | 石桁 | － | 水路 | ？ | 整石 | ？ | 1連 | － | － | 幸田駅直下にある 西側は土管で拡張。東側未確認 |
| 幸田駅～三ヶ根駅～三河塩津駅～蒲郡駅～三河三谷駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 三河三谷駅～三河大塚駅間 | ||||||||||||
| 20 |  |
硯川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 方出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.85ｍ | 1888年（明治21年）3月竣工 床面はｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み ｱｰﾁ環の小口面に、○に「I」「F」「D」の刻印あり |
| 21 |  |
宮川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.84ｍ | 1888年（明治21年）6月竣工 床面はｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み 中央部にｺﾝｸﾘｰﾄ歩道？あり |
| 22 |  |
神田川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
3.20ｍ | 1888年（明治21年）6月竣工 床面はｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み 南側坑門ｱｰﾁ環頭頂部、及び両斜め上の計3か所 に竪積みあり |
| 三河大塚駅～愛知御津駅間 | ||||||||||||
| 23 |  |
谷川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.57ｍ | 1888年（明治21年）6月竣工 床面はｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み |
| 24 |  |
廣畑橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
3.01ｍ | 1888年（明治21年）6月竣工 床面はｲﾝﾊﾞｰﾄのままで煉瓦積み |
| 25 |  |
半合橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
2.55ｍ | 1888年（明治21年）6月竣工 南側坑門ｱｰﾁ環頭頂部、及び両斜め上の計3か所 に竪積みあり |
| 26 |  |
大森橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.02ｍ | 1888年（明治21年）5月竣工 内部側壁下半分がｺﾝｸﾘで補強されている |
| 愛知御津駅～西小坂井駅間 | ||||||||||||
| 27 |  |
(仮)玉袋橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | C 改修 |
整石 | 方出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
0.90ｍ | 1888年（明治21年）5月竣工 鉄道庁の資料にあるものの名前がない特殊な物件 |
| 28 |  |
九作橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.40ｍ | 1888年（明治21年）5月竣工 北側坑門ｱｰﾁ環頭頂部、及び両斜め上の計3か所 に竪積みあり |
| 西小坂井駅～豊橋駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 篠見原橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 残存可能性：極低→消滅判定 1888年（明治21年）7月竣工 豊川放水路新設に伴い消滅の可能性大 新線側にBKで篠見原橋梁の名が残る |
| 29 |  |
横須賀橋梁 | 半円 | 不明 | 廃 人道 |
不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.70ｍ | 1887年（明治20年）12月竣工 厳密には現在JR飯田線の直下にあるものと思われ る。旧東海道本線の路線を転用した模様 両側とも鉄格子封鎖されている |
| 豊橋駅～二川駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)岩下橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 整石 | 整石 | ？ | 1連 | － | － | 北側未確認 |
| 二川駅～静岡県境間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)二軒屋橋梁 | 石桁 | － | 水路 | － | 整石 | ？ | 2連 | － | － | 南側未確認 |
| ＪＲ中央本線 ※名称は昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図より |
||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 金山駅～鶴舞駅～千草駅～大曽根駅間 | ||||||||||||
| ※未発見未探索 | ||||||||||||
| 大曽根駅～新守山駅間 | ||||||||||||
| 30 |  |
下流橋梁 | 半円 | 4 | 廃 人道 水路 |
煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | １連 | （仮）新守山橋梁 人道にも使用されていたようだがﾌｪﾝｽ封鎖されて いる ｱｰﾁ環、笠石部は焼過煉瓦を使用している 内部ｱｰﾁと側壁結合部（ｽﾊﾟﾝﾄﾞﾚﾙ）に焼過煉瓦を 使用している |
||
| 31 |  |
第1守山架道橋 | 半円 | 5 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | １連 | 縦断面図では第一守山 ｱｰﾁ環、笠石部は焼過煉瓦を使用している 内部ｱｰﾁと側壁結合部（ｽﾊﾟﾝﾄﾞﾚﾙ）に焼過煉瓦を 使用している |
||
| － | no photo | 第2守山架道橋 | － | － | － | － | － | － | － | ｍ （尺） |
－ | 縦断面図では第二守山 残存可能性：BKに改修済み 西側の翼壁はｵﾘｼﾞﾅﾙと思われる |
| － | no photo | 第3守山架道橋 | － | － | － | － | － | － | － | ｍ （尺） |
－ | 縦断面図では第三守山 残存可能性：桁橋に改修済み 西側の翼壁はｵﾘｼﾞﾅﾙと思われる 縦断面図では元々開渠と拱渠複合であった ようだ |
| 新守山駅～勝川駅間 | ||||||||||||
| 32 |  |
堤下橋梁 | 半円 | 4 | 廃 ？ |
煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | １連 | ﾎｰﾑﾚｽのお屋敷化していて、元の使途は不明 一応小さなＢＫと接続しているようだ |
||
| 33 |  |
長田橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | １連 | （仮）長塚町橋梁 |
||
| 勝川駅～春日井駅（旧鳥居松駅）～神領駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 神領駅～高蔵寺駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | NEW 高蔵寺橋梁 |
－ | － | － | － | － | － | － | ｍ （尺） |
－ | 残存可能性：中 高蔵寺駅すぐ西側の水路が該当するものと 思われる。複数の線路が横断するが、一部 で残存の可能性あり |
| 高蔵寺駅～～～岐阜県境間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| ＪＲ武豊線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 大府駅～尾張森岡駅間 | ||||||||||||
| 34 |  |
(仮)甲石ヶ瀬橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | Ｃ | 整石 | 不明 | 1連 | 西側確認できず 水深あり、内部の確認もできず 東側坑門はＣ改修されている |
||
| 35 |  |
(仮)乙石ヶ瀬橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 36 |  |
下田面橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | |||
| 尾張森岡駅～緒川駅～石浜駅～東浦駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 東浦駅～亀崎駅間 | ||||||||||||
| 37 |  |
下丑新田橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 38 |  |
庵立橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | 管理用の通路みたいなのがある | ||
| 亀崎駅～乙川駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 乙川駅～半田駅間 | ||||||||||||
| － |  |
川向橋梁 | 半円 | － | 水路 | Ｃ | Ｃ 整石 |
両出 | 1連 | 西側坑口内部側壁に切石が見える 元々煉瓦ｱｰﾁを改修し東側に拡張したのかどうかは 判然としない 鉄道庁の資料では木桁4尺 |
||
| 39 |  |
上濱新田橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 40 |  |
南前橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 41 |  |
北濱田橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 落書きが酷い | ||
| 半田駅～東成岩駅間 | ||||||||||||
| 42 |  |
前潟橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 東成岩駅～武豊駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 名鉄津島線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 須ヶ口駅～～～七宝駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 七宝駅～木田駅間 | ||||||||||||
| 43 |  |
(仮)蟹江川東橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ｍ （尺） |
ｍ | ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ 水深があって中に入れない |
| 44 |  |
(仮)蟹江川西橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ｍ （尺） |
ｍ | ｵｰｿﾄﾞｯｸｽな煉瓦ｱｰﾁ 内部の大部分をＢＫ暗渠により占拠されている |
| 木田駅～～～津島駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||