2013年2月訪問

	およそ3年半前のネタを投下致します。 　場所は愛知県豊田市明川町。 　超絶有名物件ですが、ネットでは心霊スポット としての側面が強い感じがします。 　当方は土木遺産的価値の側面から訪問させて 頂いておりますので、レポはそういった内容になり ます。
これが国道153号線現役の伊勢神隧道。この現役隧道でも格調の高さが窺えます。 　 　伊勢神トンネル　 　全国道路トンネルリストでは、　1960年（昭和35年）竣功　延長1245.0ｍ　幅員6.8ｍ　高さ3.7ｍ 　となっております。このトンネルでも既に56年経過しております。 　要石と迫石、笠石には江戸切りの切石を使用、坑門は布積み切石調のパネル張りではないでしょうか。内部はコンクリだと 思われます。
西側の扁額です。伊勢神隧道　昭和35年春　岸 道三 書　とあります。 　 　岸 道三氏はwikipediaによると、実業家・財界人で、日本道路公団初代総裁だそうです。 　なるほど。 　因みに東側の扁額も岸道三氏の揮毫のようです。
内部は昭和以降の隧道らしくコンクリート巻きです。 　しかしここもそろそろ手狭な感じがしますねえ。次世代トンネル案は出てないんでしょうか…と思ったら、出てました。 　伊勢神改良という名で、平成24年度事業化で10年後供用を目指している模様です。 　ここも3世代トンネルが生まれるわけですな。
因みにこちらが東側坑門です。 　新トンネルができたらこの１ｋｍオーバーの昭和トンネルはどうなるんでしょうねえ。

はい。で、こちらが明治伊勢神隧道です。初代ですな。立派ですねえ！素晴らしい！ 　心霊スポットになっているのは少々残念ですが…。それ以上に落書きだけは勘弁して頂きたいですねえ。 　伊世賀美隧道（伊勢神隧道） 　隧道データベースでは、1901年（明治34年）竣功　延長310.0ｍ　幅員3.1ｍ　高さ3.2ｍ 　全国道路トンネルリストでは、1897年（明治30年）竣功　延長308.0ｍ　幅員3.2ｍ　高さ2.5ｍ 　少々誤差があるようですが、竣功は1897年（明治30年）というのが一般的なようです。

オール切石の超重厚な坑門。内部も全て切石積みということで大変貴重な土木遺産です。 　両脇のピラスター（柱）と笠石、帯石を有する典型的な冠木門タイプの坑門です。 　ピラスターの両脇一段下がった形で翼壁が存在します。 　で、注目すべきは迫石。これが2層になっています。これは車道隧道では大変珍しいです。 　今思い出せる2層の坑門はこれです。 　長野県は篠ノ井線の（仮）八幡峰橋梁です。ここ以外に見た事があるかどうかは思い出せません。
西側坑門の扁額です。 　「伊勢神」ではなく、「伊世賀美」となっています。 　左側の文字は位階と人名なんでしょうか？西側では全く判別できませんでしたが、この後、東側でどなたか判明することに！ 　さらに、当時は気が付かなかったんですが、扁額下の帯石部に起工年度と竣功年度が記載されている模様です。（しまった…）
内部です。やはり落書きが…orz 　ここまで落書きの酷い石アーチ隧道にはなかなかお目に掛かれません。本当にやめて下さい〜（泣）
	照明設備ですな。つららが垂れています。 　明治隧道に照明設備が付いているのも結構珍しい 気がします。 　まあ、もう2度と付かない感じですが。
西側坑門を振り返り。 　おろろんさんとエクストレイルです。降雪があったんですねえ〜（←覚えてないw）
で、面白いのがこの伊世賀美隧道、途中から洞内が一回り広くなります。そう、恐らく迫石一個分広くなっているのではないで しょうか。 　ということはこの2層の迫石の内、内側の1層は補修の為に増設したのではないでしょうか。 　石アーチに石アーチで巻き足すなんて、なかなかの発想です。（増設は当方の勝手な推測です）
こうして見るとよく分かります。 　本当に迫石一個分の差ですよねえ。巻き足しやと思うんですがねえ。 　それか後年巻き足しではなく、建設時により強化したい場所限定で2層にしたのかもしれません。
一層分広くなった洞内。凄いですねえ！果てしなく石積みアーチが続いています。 　路面は…未舗装でしょうか。水路の溝が走っているような形跡があります。 　広くなったとはいえ、これでは普通車のみ＆交互通行がやっとですな。
また一回り小さくなります。石積みに石積みの覆工…？
ここでおろろん号が到着。長いので、ここでライドインです。
ここはコンクリアーチで補強されているようです。 　ここは落書きが酷いです。石積みにも落書きはあったんでしょうが、そこだけは消しているようです。
東側坑口です。外は積雪があり、反射がきつくなっております。
東側坑口より振り返り。 　この延長で総石積みアーチは圧巻ですな！ 　落書きを一生懸命消した跡があります。はあ…

東側はまさかの接写なし…。少し引きの映像で… 　左側の坑門が少し欠けております。で…街灯と電柱、引っ付き過ぎっす！！

さあ！東側の扁額です！ 　西側に比べてややはっきりした字体で彫られているため、画質の荒さは変わらずも何とか判読できました！ 　 　正四位　時任 為基　と彫られているようです。 　 　時任為基氏はwikipediaによると、1842年（天保13年）5月−1905年（明治38年）9月1日、内務官僚、政治家です。 　なんとあの時任三郎さんは子孫だそうです。 　鹿児島藩出身で、1892年（明治25年）8月20日から1897年（明治30年）11月13日まで愛知県知事をされています。 　伊世賀美隧道は1897年（明治30年）11月竣功なんで、在任期間にぎりぎり間に合った感じですね！ 　亡くなられた1905年（明治38年）9月1日に正三位となったそうです。生前のその時期は正四位だったんでしょうか。
こちらも2層迫石の重厚なアーチです。
	重厚なピラスターが良い雰囲気です。
総切石造りの重厚な伊世賀美隧道は、100年以上経過しても変わらず車両を通し続けておりました。 　真冬の薄っすら雪化粧もまた美麗でした！