（仮）不動坂トンネル by.くるまみち

（仮）不動坂トンネル

その４

	電動機式のトロッコが通らなかった、と聞いていましたが、想像以上に広い空間を有する不動坂トンネル。　見た感じ拡幅はそんな難しい地質には思えませんのにねえ。
	反対側までやって参りました。　こちらも土砂の流入はあるものの、まだ３割程度開口しています。
	今来た洞内を振り返ります。　対岸の坑口は、光が僅かに届くほどしか開口していないことが分かります。
	（季節違い写真）　反対側に出ました。　軌道の行く先が完全に途絶えていることが一目で分かります。ここが終点なんでしょうか。
	今出てきた坑口を振り返り。。。　対岸の光は殆ど認識できません。　崩落も激しいので、いつ両側とも閉塞してしまっても不思議ではありません。
	トンネルを出て右手を見ると、お堂があります。その先には舗装された道も見えます。。。。ってことは。。。こっちから来ればよかったんかーい！！！と一人で突っ込みを入れてしまいました。。。あの苦労は何やったんや。。。
	。。。気を取り直して。。。　こちら側の坑口は、どうやら右側を中心に崩落しているようです。　天井部分も結構崩れているため、このような状態になっています。
	さらに引けばこんな感じです。　実際の坑口はもっと下方にあったはずです。
	坑口の反対方向は、こんな感じで行き止まりになります。　一見して終点なのですが。。。　　実は、まだ先に手押し牛曳き用の軌道が続いていたようなんです。　えっ？どこへ？という感じですが、この写真でいえば、丸太の転がっている先にトンネルがあったそうなのです。いわゆる２号トンネルです。　実は１回目の探索ではその情報を知らずに、ここが終点だと思っていました。　しかし追調査では確かに存在したと。。。確かにその方向は何か窪んでいますし、埋められているトンネルが存在しても不思議ではありません。
	とりあえず、一旦石畳の道に脱出しました。　車道ではないようです。（しかしながら一応この場所まで車で入ることは可能です。）　あの杭２本の石畳道の先は、南海高野線の極楽橋駅まで続いています。　高野山ケーブルを使わずに歩く人用に整備されています。　この石畳の道を「不動坂」というそうです。
	反対方向です。急勾配の登りの石畳道で、ここも人道のようなんですが。。。　何と驚きです。ここから先は県道なんです。県道118号（高野橋本線）として現役です。石畳県道なんてのはあんまり聞きませんねえ。　この県道118号線は、名前の通り橋本市までの路線ですが。。。実情はブツ切り路線でいたるところでブツ切れになっています。あの神谷トンネルで紹介した地図にもこの路線の切れ端が登場します。
	お堂の全景です。　このお堂は「清不動堂」（きよめふどうどう）というそうです。正式には「外不動堂」（そとのふどうどう）という名称らしいです。　その真新しい概観通り、昔はここに建っていたわけではありません。　現在の石畳の不動坂は新設で、かつては四十七曲りの九十九折りの坂を持つ旧不動坂が存在しました。その旧不動坂にあったお堂を現在の地に移設したそうです。　トロッコ軌道のまん前に移設できたのは、ここが荷降ろしの場所ではなく、第２トンネルで先に向かっていた証拠ではないでしょうか。
バス専用道と県道118号線分岐地点の看板から、地図を確認しましょう。　現在地は清不動堂です。右手へは極楽橋駅。左手へは女人堂を通過して高野山に入ります。
もう少し詳細に見るとこんな感じでしょうか。第２トンネルは、ちょうど県道（不動坂）の下をくぐる形で存在したのではないでしょうか。
	先ほどの県道側の写真から斜め右を見ますと。。。少し入り込めそうな空間が広がっています。　早速入ってみましょう。
	右手には名も知れぬ小川が流れており、すぐ左手上を不動坂が登っていきます。　この真っ直ぐのが軌道跡では線形的におかしいので、どこか不動坂の下から出てくる可能性があります。　しかし不動坂のポジションがあまりに低いので、トンネルは埋められている可能性も非常に高い状況ではありますが。。。
	（季節チェンジ！　8月の探索を融合しております）　暫く進んで、ふと左手を見ますと。。。　！！！　何かある！
	急いで駆け上ります。　　んんん？？？　なんか様子が変です。トンネルではないのかなあ？上部の分厚いコンクリは不動坂の道部分のようですが。。。
	うおおおお。。。　道路下に空間が。。。かなり珍しい状況です。　手前には木製の杭と有刺鉄線を張って封鎖していた形跡があります。　これは間違いないのではないでしょうか。
	。。。軌道はどうやら、上部の道に対して斜めに刺さっているようです。意外と奥行きがあります。
	上の写真を見ますと、結構奥深いのではないか、と思わるかも知れませんが、実際はこんな程度です。　軌道の下部が埋まってしまっているというよりかは、軌道上部が不動坂によって削られてしまっていると考えるのが自然ではないでしょうか。　しかし、なんで埋めてしまわなかったのでしょうか。これだけのスペースなら、上部の道の安全上埋める方が無難な気がしますが。。。
	内部からの映像です。　うーん、この空間だけ残す意味を図りかねます。。。　（カーソルオンでフラッシュなし映像です。）
	側面の石組みは、上部の道路整備の際に施工されたものと思われます。　軌道トンネルはその殆どが素掘りですから。。。
	不動坂トンネルはともかく、2号トンネルがその姿を辛うじて残していてくれたことが嬉しかったです。　この後、軌道は川沿いに上流に向かっていたそうですが、この先は堰堤もあり、追跡は困難です。　また、このトンネル跡からすぐの道筋も非常に曖昧です。これ以上の探索は断念します。　しかしながら、兎にも角にもこれまで高野山森林鉄道トンネルは計１０本確認しました。　他にもあの辺が怪しいなどの情報をいくつか貰っていますので、全容を是非解明し、このシリーズを継続させたいと思います。

	電動機式のトロッコが通らなかった、と聞いていましたが、想像以上に広い空間を有する不動坂トンネル。　見た感じ拡幅はそんな難しい地質には思えませんのにねえ。
	反対側までやって参りました。　こちらも土砂の流入はあるものの、まだ３割程度開口しています。
	今来た洞内を振り返ります。　対岸の坑口は、光が僅かに届くほどしか開口していないことが分かります。
	（季節違い写真）　反対側に出ました。　軌道の行く先が完全に途絶えていることが一目で分かります。ここが終点なんでしょうか。
	今出てきた坑口を振り返り。。。　対岸の光は殆ど認識できません。　崩落も激しいので、いつ両側とも閉塞してしまっても不思議ではありません。
	トンネルを出て右手を見ると、お堂があります。その先には舗装された道も見えます。。。。ってことは。。。こっちから来ればよかったんかーい！！！と一人で突っ込みを入れてしまいました。。。あの苦労は何やったんや。。。
	。。。気を取り直して。。。　こちら側の坑口は、どうやら右側を中心に崩落しているようです。　天井部分も結構崩れているため、このような状態になっています。
	さらに引けばこんな感じです。　実際の坑口はもっと下方にあったはずです。
	坑口の反対方向は、こんな感じで行き止まりになります。　一見して終点なのですが。。。　　実は、まだ先に手押し牛曳き用の軌道が続いていたようなんです。　えっ？どこへ？という感じですが、この写真でいえば、丸太の転がっている先にトンネルがあったそうなのです。いわゆる２号トンネルです。　実は１回目の探索ではその情報を知らずに、ここが終点だと思っていました。　しかし追調査では確かに存在したと。。。確かにその方向は何か窪んでいますし、埋められているトンネルが存在しても不思議ではありません。
	とりあえず、一旦石畳の道に脱出しました。　車道ではないようです。（しかしながら一応この場所まで車で入ることは可能です。）　あの杭２本の石畳道の先は、南海高野線の極楽橋駅まで続いています。　高野山ケーブルを使わずに歩く人用に整備されています。　この石畳の道を「不動坂」というそうです。
	反対方向です。急勾配の登りの石畳道で、ここも人道のようなんですが。。。　何と驚きです。ここから先は県道なんです。県道118号（高野橋本線）として現役です。石畳県道なんてのはあんまり聞きませんねえ。　この県道118号線は、名前の通り橋本市までの路線ですが。。。実情はブツ切り路線でいたるところでブツ切れになっています。あの神谷トンネルで紹介した地図にもこの路線の切れ端が登場します。
	お堂の全景です。　このお堂は「清不動堂」（きよめふどうどう）というそうです。正式には「外不動堂」（そとのふどうどう）という名称らしいです。　その真新しい概観通り、昔はここに建っていたわけではありません。　現在の石畳の不動坂は新設で、かつては四十七曲りの九十九折りの坂を持つ旧不動坂が存在しました。その旧不動坂にあったお堂を現在の地に移設したそうです。　トロッコ軌道のまん前に移設できたのは、ここが荷降ろしの場所ではなく、第２トンネルで先に向かっていた証拠ではないでしょうか。
バス専用道と県道118号線分岐地点の看板から、地図を確認しましょう。　現在地は清不動堂です。右手へは極楽橋駅。左手へは女人堂を通過して高野山に入ります。
もう少し詳細に見るとこんな感じでしょうか。第２トンネルは、ちょうど県道（不動坂）の下をくぐる形で存在したのではないでしょうか。
	先ほどの県道側の写真から斜め右を見ますと。。。少し入り込めそうな空間が広がっています。　早速入ってみましょう。
	右手には名も知れぬ小川が流れており、すぐ左手上を不動坂が登っていきます。　この真っ直ぐのが軌道跡では線形的におかしいので、どこか不動坂の下から出てくる可能性があります。　しかし不動坂のポジションがあまりに低いので、トンネルは埋められている可能性も非常に高い状況ではありますが。。。
	（季節チェンジ！　8月の探索を融合しております）　暫く進んで、ふと左手を見ますと。。。　！！！　何かある！
	急いで駆け上ります。　　んんん？？？　なんか様子が変です。トンネルではないのかなあ？上部の分厚いコンクリは不動坂の道部分のようですが。。。
	うおおおお。。。　道路下に空間が。。。かなり珍しい状況です。　手前には木製の杭と有刺鉄線を張って封鎖していた形跡があります。　これは間違いないのではないでしょうか。
	。。。軌道はどうやら、上部の道に対して斜めに刺さっているようです。意外と奥行きがあります。
	上の写真を見ますと、結構奥深いのではないか、と思わるかも知れませんが、実際はこんな程度です。　軌道の下部が埋まってしまっているというよりかは、軌道上部が不動坂によって削られてしまっていると考えるのが自然ではないでしょうか。　しかし、なんで埋めてしまわなかったのでしょうか。これだけのスペースなら、上部の道の安全上埋める方が無難な気がしますが。。。
	内部からの映像です。　うーん、この空間だけ残す意味を図りかねます。。。　（カーソルオンでフラッシュなし映像です。）
	側面の石組みは、上部の道路整備の際に施工されたものと思われます。　軌道トンネルはその殆どが素掘りですから。。。
	不動坂トンネルはともかく、2号トンネルがその姿を辛うじて残していてくれたことが嬉しかったです。　この後、軌道は川沿いに上流に向かっていたそうですが、この先は堰堤もあり、追跡は困難です。　また、このトンネル跡からすぐの道筋も非常に曖昧です。これ以上の探索は断念します。　しかしながら、兎にも角にもこれまで高野山森林鉄道トンネルは計１０本確認しました。　他にもあの辺が怪しいなどの情報をいくつか貰っていますので、全容を是非解明し、このシリーズを継続させたいと思います。