| 三重県 | ||||||||||||
| ＪＲ関西本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 京都府境～島ヶ原駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 島ヶ原駅～伊賀上野駅間 | ||||||||||||
| １ |  |
小狭間川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | ？ | 整石 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.65ｍ | 両側とも煉瓦アーチが出ているものの、坑門、内部側壁 がコンクリート製。後年煉瓦アーチのみ煉瓦を使用して 拡幅された模様 |
| ２ |  |
木々田川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.40ｍ | アーチ環は焼過煉瓦を使用している 謎の配管が2本あり |
| ３ |  |
木戸川橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 整石 | 挟まれ | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
5.30ｍ | 両側ともｺﾝｸﾘ補強を受けている 内部ｱｰﾁもﾓﾙﾀﾙで覆われているが煉瓦ｱｰﾁで間違い ないと思われる 内部側壁の切石がフランス積みになっている |
| ４ |  |
第234号橋梁 | 半円 | 2 迫石 |
車道 水路 |
整石 | 整石 | 両出 | １連 | 3.64ｍ （12尺） |
3.80ｍ | 巻厚2層の煉瓦アーチと楯状迫石両方を使用する物件 私の知る限り唯一無二。要石で両方を繋ぐ 坑門の切石は煉瓦で言う、フランス積みにしている 車道は軽車両のみ 河川名は相田川 |
| ５ |  |
(仮)島ヶ原東橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.65ｍ | 坑門の切石は煉瓦で言う、フランス積みにしている 内部ｱｰﾁ環下段に等間隔に窪みがある |
| ６ |  |
(仮)西山橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.65ｍ | アーチ環頭頂部の切石3つが楯状迫石風になっている 坑門の切石は煉瓦で言う、フランス積みにしている |
| ７ |  |
西出川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 坑門の切石は煉瓦で言う、フランス積みにしている アーチ環の欠損が著しい |
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| ８ |  |
(仮)湯蓋橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
3.35ｍ | 細高い物件 アーチ環1層目と3層目が焼過煉瓦になっている 内部側壁下段の一部に迫り出しがある |
| ９ |  |
南沢橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.82ｍ | 両側ともアーチ環付近に4本のプレートにて補強され ている |
| 10 |  |
(仮)東高倉橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 0.76ｍ （2尺5寸） |
1.48ｍ | 坑門は煉瓦アーチで内部は石桁という珍しい構造を 有する。厳密には石桁暗渠だが、煉瓦アーチに分類する |
| １ |  |
(仮)野間橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 不明 | 整石 | 挟まれ ？ |
2連 | － | － | 中央の橋脚が煉瓦でｲｷﾞﾘｽ積み 北側未確認 |
| 伊賀上野駅～佐那具駅～新堂駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 新堂駅～柘植駅間 | ||||||||||||
| 11 |  |
(仮)楯岡橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | １連 | 0.61ｍ （2尺） |
0.72ｍ | このサイズで3層巻は極めて珍しい |
| 12 |  |
(仮)倉部橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
3.00ｍ | 笠石がある。帯石は煉瓦 胸壁は煉瓦でイギリス積み |
| 柘植駅～加太駅間 | ||||||||||||
| 13 |  |
山の田川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 不明 | 整石 | 片出 | 1連 | 2.12ｍ （7尺） |
2.70ｍ | 北側坑門がコンクリ補修、南側坑門はアーチ環も含めた コンクリ補修を受けている |
| 14 |  |
第二後黒見橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 整石 | 両出 | 1連 | 2.58ｍ （8尺5寸） |
2.40ｍ | 坑門下段、及び内部側壁の切石が迫り出している 笠石がある 北側坑門はコンクリ補修を受けている 後黒見川の流れを下に潜らせているのでこの名称と 思われる。よく使われる第二後里見橋梁は誤植？ |
| 15 |  |
烏谷川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 1連 | 4.24ｍ （14尺） |
4.00ｍ | 土木学会選近代土木遺産Ｃランク ねじりまんぽ 迫受石が出っ張っている。 胸壁にフランス積みを用いている。帯石、笠石あり 煉瓦坑門の風化が著しい |
| 16 |  |
大崖川橋梁 | 半円 | 迫石 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 7.58ｍ （25尺） |
7.10ｍ | 土木学会選近代土木遺産Ａランク 鉄道暗渠の中では類まれな大口径を有する 要石あり 東側にﾚｰﾙｾﾝﾄﾙの補修あり |
| 17 |  |
大和街道架道橋 | 半円 | 迫石 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 整石 |
片出 | 1連 | 4.40ｍ （14尺5寸） |
4.73ｍ | 土木学会選近代土木遺産Ａランク 胸壁が比較的大きく焼過煉瓦を使用している 扁額があるが文字が書かれてているのかすら不明 要石、隅石、帯石、笠石があり、笠石下部に櫛歯の装飾 がある 内部側壁は下段が切石、上段が煉瓦積みとなる 国道25号線（大和街道）の橋梁 |
| 18 |  |
(仮)北在家西橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.12ｍ | 南側はコンクリ補修されている 笠石がある |
| 19 |  |
(仮)北在家東橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.90ｍ | 笠石がある |
| 20 |  |
第165号橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.80ｍ | 土木学会選近代土木遺産Ｂランク 胸壁部分にフランス積みがあり、小口面が焼過煉瓦 笠石部分に雁木の装飾あり。隅石がある アーチ環頭頂部に焼過煉瓦を使用した装飾あり 林道板谷線の始点にある |
| 21 |  |
蛇谷川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
3.80ｍ | アーチ環1層目と4層目に焼過煉瓦を使用している 胸壁部分にフランス積みを用いている。笠石あり 笠石下部に櫛歯の装飾あり |
| 加太駅～関駅間 | ||||||||||||
| 22 |  |
市場川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 人道 |
煉瓦 | 煉瓦 整石 |
両出 | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
4.27ｍ | 土木学会選近代土木遺産Ｂランク ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾗｲﾝに雁木の装飾がある 元々水路だけだったのを、木橋を渡して人道にしている 北側のパイプが視認性を悪くしているのが残念 |
| 関駅～～～加佐登駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 加佐登駅～河曲駅間 |
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| 23 |  |
(仮)上野町橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.19ｍ | アーチ環頭頂上部に煉瓦竪積み10個の装飾あり |
| 河曲駅～～～富田駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 富田駅～朝日駅間 |
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| 24 |  |
川南橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.45ｍ | 内部側壁の煉瓦小口に焼過煉瓦を使用している 内部に一部コンクリ補強あり |
| 朝日駅～～～愛知県境間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ紀勢本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 亀山駅～下庄駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 下庄駅～一身田駅間 |
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| 25 |  |
小茂曽川橋梁 | 玉子 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 玉子型の非常に珍しいｱｰﾁ環を持つ 東側坑口付近の内部側壁下部に煉瓦を階段状にずら せて積んでおり、これも非常に珍しい |
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| 26 |  |
大阪橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.67ｍ | 焼過煉瓦のｱｰﾁ環に通常煉瓦の装飾配置がある 煉瓦にて帯石、笠石があり、笠石部は櫛歯装飾が成さ れる中央部に補強あり |
| 一身田駅～～～多気駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 多気駅以南の開業は大正12年以降。Ｃアーチが主流となる | ||||||||||||
| 養老鉄道 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 桑名駅～播磨駅～下深谷駅～下野代駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 下野代駅～多度駅間 |
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| 27 |  |
(仮)御衣野橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.40ｍ | 「御衣野」で「みぞの」と読む 人が歩けるスペースが半分ある |
| 28 |  |
(仮)肱江南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 人道 |
煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.50ｍ | 御衣野橋梁よりも人道ｽﾍﾟｰｽは整備されている |
| 29 |  |
(仮)肱江北橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.50ｍ | 中央にｺﾝｸﾘの補強あり |
| 30 |  |
(仮)小山南橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.98ｍ | |
| 31 |  |
(仮)小山北橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | ？ | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.70ｍ | 改修の多い物件 |
| 多度駅～岐阜県境間 |
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| 32 |  |
(仮)柚井橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.50ｍ | |
| 伊賀鉄道 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 伊賀上野駅～新居駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 新居駅～西大手駅間 |
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| ２ |  |
小田第二橋梁 | 石桁 | － | 人道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | － | － | 土木学会選近代土木遺産Ｃランク 登録有形文化財（建造物）/2021年2月4日登録 登録名は「小田第二暗渠」 1916年（大正5年）竣工 人道で総切石の石桁暗渠は珍しい |
| 33 |  |
小田橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
3.25ｍ | (仮)鍵屋の辻架道橋 登録有形文化財（建造物）/2021年2月4日登録 登録名は「小田拱橋」 1916年（大正5年）竣工 要石あり 伊賀鉄道現状唯一の煉瓦アーチ暗渠 |
| 西大手駅～～～伊賀神戸駅間 |
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| ※未発見（Ｃアーチ暗渠は確認できるが、煉瓦ｱｰﾁが確認できない） | ||||||||||||
| 三岐鉄道北勢線 | ||||||||||||
| 西桑名駅～～～楚原駅間 |
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| ※未発見 | ||||||||||||
| 楚原駅～麻生田駅間 |
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| － |  |
六把野井水拱橋 | 半円 | ＣＢ | 水路 人道 |
Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 土木学会選近代土木遺産Ａランク ｺﾝｸﾘｰﾄﾌﾞﾛｯｸのねじりまんぽは唯一。楯状迫石あり ＣＢ＝ｺﾝｸﾘｰﾄﾌﾞﾛｯｸ 大正4年11月13日着手 大正5年7月15日竣功（読み間違いの可能性あり） |
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| － |  |
明智川拱橋 | 半円 | ＣＢ | 水路 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 3連 | 土木学会選近代土木遺産Ｂランク ＣＢ＝ｺﾝｸﾘｰﾄﾌﾞﾛｯｸ 大正4年11月1日着手（読み間違いの可能性あり） 大正5年7月5日竣功（同上） |
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| 麻生田駅～阿下喜駅間 |
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| － |  |
第34号拱橋 | 半円 | Ｃ | 人道 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 1連 | 全国道路トンネルリストでは麻生田墓下隧道という 名称になっている |
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