| 京都府 | ||||||||||||
| ＪＲ東海道本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 滋賀県境～山科駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 山科駅～京都駅間 | ||||||||||||
| 1 |  |
安祥寺川橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 2 |  |
妙応寺橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 3 |  |
久保橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 4 |  |
御陵道橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 5 |  |
(仮)御陵岡橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 6 |  |
岡の西橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 京都駅～西大路駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 西大路駅～桂川駅間 | ||||||||||||
| 7 |  |
西股川橋梁 | 半円 | 3か4 | 水路 | ？ | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.90m | 1875年（明治8年）10月竣工 ｱｰﾁ内部に切石が突き出している |
| 8 |  |
彦助川橋梁 | 半円 | 4？ | 水路 | ？ | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
1875年（明治8年）11月竣工 床面にﾌﾗｯﾄな煉瓦敷きがある |
|
| 9 |  |
馬場丁川橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | ？ | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.61ｍ （5尺3寸） |
1875年（明治8年）10月竣工 ねじりまんぽ 直角径間長5尺 ｱｰﾁ内部に切石が突き出している 鉄道庁の資料によると「ﾊﾞﾊﾞﾏﾁ」と読む |
|
| － | no photo | 牛ヶ瀬橋梁 | － | － | － | － | － | － | 9連 | 4.55ｍ （15尺） |
－ | 1876年（明治9年）1月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 国道171号線ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽ東寄りの橋梁付近と思われる |
| － | no photo | 下津林橋梁 | － | － | － | － | － | － | 25連 | 4.55ｍ （15尺） |
－ | 1876年（明治9年）1月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 現在の新川付近と思われる。 国内最大級の25連ｱｰﾁ橋であったらしく、こちらのｻｲﾄ 様に貴重な写真が掲載されている |
| 10 |  |
第二五反田川橋梁 | 半円 | 2？ | 水路 | ？ | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1875年（明治8年）10月竣工 床面にﾌﾗｯﾄな煉瓦敷きがある |
|
| － | no photo | 三重川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.30ｍ （4尺3寸） |
－ | 1875年（明治8年）9月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 斜めｱｰﾁ（ねじりかは不明） 直角径間長4尺 水路自体は机上確認 |
| － | no photo | 八反田川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 1875年（明治8年）9月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 水路自体は机上確認 |
| － | no photo | 橋本川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 1875年（明治8年）9月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない 水路自体は机上確認 |
| 桂川駅～向日町駅間 | ||||||||||||
| 11 |  |
鷹の手橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | ？ | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1875年（明治8年）10月竣工 鉄道庁の資料では「鷹ノ手川」 煉瓦ｱｰﾁ環小口面に刻印あり |
|
| 12 |  |
三の坪橋梁 | 半円 | 3？ | 水路 | ？ | ？ | 挟まれ | 1連 | 1.52ｍ （5尺） |
1875年（明治8年）10月竣工 ｺﾝｸﾘｰﾄ及びｾﾝﾄﾙの補強あり |
|
| 向日町駅～長岡京駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 六反田橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 1876年（明治9年）4月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| － | no photo | 南丁藪橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
－ | 1876年（明治9年）5月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| － |  |
四ノ坪橋梁 | － | － | 水路 | － | － | － | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
－ | 残存可能性：改修判定 1876年（明治9年）4月竣工 吹田総合車両所京都支所の下を潜る水路を想定地 にて確認。しかしそこはチューブ状の暗渠であった |
| － |  |
佃橋梁 | － | － | 水路 | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：改修判定 1876年（明治9年）5月竣工 吹田総合車両所京都支所の下を潜る水路を想定地 にて確認。しかしそこはBOXであった |
| － | no photo | 後藤橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：判定不能 1876年（明治9年）4月竣工 吹田総合車両所京都支所の下を潜る中筋通のｱﾝﾀﾞｰ ﾊﾟｽ付近が想定地。水路の出入口を見つけられない |
| 13 |  |
大の里川橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1.50ｍ | 1876年（明治9年）4月竣工 鉄道庁の資料では「大里川」 煉瓦ｱｰﾁ環にﾎﾟﾘｸﾛﾐｰの装飾あり |
| 14 |  |
堀ノ内橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.24ｍ | 1876年（明治9年）4月竣工 錆びた銘板付き |
| 15 |  |
七反田橋梁 | 欠円 | 4 | ※1 | 煉瓦 | 整石 | 方出 | 6連 | 4.55ｍ （15尺） |
1876年（明治9年）5月竣工 ※1 人道（兼水路）1、車道2、私用2、水路1 |
|
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 長岡京駅～大阪府境（山崎駅）間 | ||||||||||||
| 16 |  |
野神橋梁 | 半円 | 2？ | 水路 | 不明 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
0.81ｍ | 1876年（明治9年）2月竣工 |
| 17 |  |
老ヶ辻橋梁 | 欠円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 3連 | 4.55ｍ （15尺） |
1876年（明治9年）5月竣工 メインは河川だが歩くｽﾍﾟｰｽもある |
|
| － | no photo | 芝添橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1875年（明治8年）12月竣工 古地図と見比べると府道204号線のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽ付近 が想定地。その北側にBOXの水路が潜っており、 府道ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽ新設時に取り壊され、水路自体は 移設されたものと推察する |
| 18 |  |
角田橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 煉瓦 | 乱石 | 方出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.18ｍ | 1875年（明治8年）11月竣工 |
| 19 |  |
太田橋梁 | 半円 | 3 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1876年（明治9年）3月竣工 | |
| 20 |  |
安焼橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
0.95ｍ | 1875年（明治8年）8月竣工 |
| 21 |  |
円妙寺橋梁 | 半円 | 2 | 人道 | 乱石 | 乱石 | 片出 | 1連 | 1.33ｍ （4尺4寸） |
1875年（明治8年）10月竣工 ねじりまんぽ 直角径間長4尺 ｲﾝﾊﾞｰﾄの煉瓦もねじりを入れている |
|
| 22 |  |
佃橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 方出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.17m | 1875年（明治8年）8月竣工 |
| － |  |
御所ノ前下水橋梁 | 石桁 | － | 水路 | － | 乱石 | 方出 | 1連 | 0.61ｍ （2尺） |
1875年（明治8年）9月竣工 東側の片出だが、鉄蓋を開けないと視認できない 桁の切石の上に笠石が乗っている 側壁は乱石だが、隅石に整石を使用 |
|
| 23 |  |
御所ノ前橋梁 | 半円 | 2？ | 水路 | ？ | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1875年（明治8年）10月竣工 上流BK改修の坑門にも切石による笠石有 |
|
| － | no photo | 上味才橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 1875年（明治8年）10月竣工 2000年の台帳（小野田氏資料より）によると残存しない |
| 24 |  |
上ノ田橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 乱石 | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1.12m | 1875年（明治8年）6月竣工 整石による隅石が2段あり |
| 25 |  |
舟橋川橋梁 | 欠円 | 4 | 水路 | 乱石 | 整石 | 挟まれ | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
1875年（明治8年）9月竣工 完全暗渠化だが下流は坑門の視認可能 |
|
| ＪＲ東海道本線（旧線） | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 滋賀県境～旧大谷駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 旧大谷駅～旧山科駅間 | ||||||||||||
| － | no photo | 一里町橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 3.33ｍ （11尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1878年（明治12年）7月竣工 直角径間長9尺 斜めｱｰﾁであった模様 名神高速道路の下であり消滅と判断した |
| － | no photo | 北林橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1878年（明治11年）11月竣工 名神高速道路下の「京都東2」BOXか西隣の市道が 該当しそう。市道にずれているなら一縷の可能性も… |
| － | no photo | 南溝橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1879年（明治12年）1月竣工 名神高速道路下の「京都東1」BOXが該当しそう 人道兼用という注釈入り（鉄道庁資料） 消滅は確実と判断する |
| － | no photo | 西ノ御所橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1878年（明治11年）11月竣工 名神高速道路の下であり消滅と判断した |
| 26 |  |
御所田川橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 乱石 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1879年（明治12年）2月竣工 現在は市道の下にある よくぞ残存したものである |
|
| － | no photo | 平田川橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1879年（明治12年）3月竣工 名神高速道路の下であり消滅と判断した |
| 旧山科駅～JR奈良線合流間 | ||||||||||||
| － | no photo | 東北出橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1878年（明治11年）12月竣工 名神高速道路の下であり消滅と判断した |
| － | no photo | 京街道架道橋 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 3.64ｍ （12尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1878年（明治11年）5月竣工 名神高速道路を潜る府道118号線のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽが想定 地。消滅は確実と判断する |
| － | no photo | 南谷橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1878年（明治11年）11月竣工 名神高速道路と並行する府道35号（大津淀線）の下 を想定地とするが、状況的に期待は薄い |
| － | no photo | 南谷橋梁 | － | － | － | － | － | － | 2連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低 1878年（明治11年）11月竣工 名神高速道路と並行する府道35号（大津淀線）の下 を想定地とするが、状況的に期待は薄い |
| 27 |  |
谷口村橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 乱石 | 整石 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
現在は府道35号（大津淀線）の下にある 煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄがあり、真円に見える |
|
| ＪＲ関西本線 | ||||||||||||
| 三重県境～月ヶ瀬口駅間 | ||||||||||||
| 28 |  |
柳生街道橋梁 | 半円 | 切石 | 人道 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 1連 | 隣の新今山隧道が出来る前まではこちらが車道 だったと思われる |
||
| 29 |  |
殿田川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 片出 | 1連 | |||
| 月ヶ瀬口駅～大河原駅間 | ||||||||||||
| 30 |  |
第248号橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | ねじりまんぽ 煉瓦ｱｰﾁ環が迫出す |
||
| － |  |
(仮)渋久川橋梁 | ？ | ？ | 人道 | 煉瓦 | ？ | 両出 | 1連 | コンクリートアーチに改修されている 上部の煉瓦坑門、及び笠石がかつて煉瓦アーチ であったことを窺わせる ノミネート対象外 |
||
| 大河原駅～笠置駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 笠置駅～加茂駅間 | ||||||||||||
| 31 |  |
丑谷川橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 洞内が「く」の字に折れている 東側の側壁下部に煉瓦の突起が等間隔で付いて いる。管理用歩道を付けていたか 北側坑口アーチ部を中心にコンクリ補修をしてい る |
||
| 32 |  |
(仮)下大田橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 整石 | 両出 | 1連 | 側壁切石と同等の迫受石がある | ||
| 加茂駅～木津駅間 | ||||||||||||
| 33 |  |
第272号橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | ねじりまんぽ 鉄道暗渠史上最大の謎物件（当HP比） ねじりと通常巻きが入り乱れる |
||
| 34 35 |
 |
(仮)木津橋梁 | 欠円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 木津駅下の東西連絡通路に保存。 平行に2連あり |
||
| 木津駅～奈良県境間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ山陰本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 京都駅～～～保津峡駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 保津峡駅～馬堀駅間 | ||||||||||||
| 36 |  |
第一山本橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 2連 | 元水路。現在はｺﾝｸﾘﾌﾞﾛｯｸで片側封鎖 | ||
| 37 |  |
(仮)篠町山本橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 38 |  |
(仮)馬堀東橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 馬堀駅～亀岡駅～並河駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 並河駅～千代川駅間 | ||||||||||||
| 39 |  |
(仮)並河橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | |||
| 千代川駅～八木駅間 | ||||||||||||
| 40 |  |
第91号橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | ねじりまんぽ | ||
| 八木駅～～～船岡駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 船岡駅～日吉駅間 | ||||||||||||
| 41 |  |
柳ヶ瀬橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | |||
| 42 |  |
(仮)日吉殿田北谷口橋梁 | 欠円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.90ｍ | 坑門上部がやや傾斜している |
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 日吉駅～鍼灸大学前駅～胡麻駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 胡麻駅～下山駅間 | ||||||||||||
| 43 |  |
(仮)下山新田南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
3.00ｍ | 両坑口とも謎のすだれがかかっている 床面が石畳 坑門上部がやや傾斜している |
| 44 |  |
(仮)下山新田北橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
2.92ｍ | 内部で屈曲 床面が石畳 坑門上部がやや傾斜している |
| 下山駅～和知駅間 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)下山野田橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を4段ずつ上部に向けて迫り出させ ている 東側が表に出ているはずだが確認できず |
||
| 45 |  |
(仮)下山野田知野辺橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.50ｍ | 床面が石畳 |
| 46 |  |
(仮)中山橋梁 | 半円 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 3.03ｍ （10尺） |
2.42ｍ | 床面が石畳 坑門上部がやや傾斜している 東側内部側壁がｺﾝｸﾘ補修されている |
| 和知駅～安栖里駅間 | ||||||||||||
| 47 |  |
(仮)安栖里久世橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.21ｍ （4尺） |
1.53ｍ | 北側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
| 安栖里駅～立木駅間 | ||||||||||||
| 48 |  |
(仮)出野橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.60ｍ | 北側坑門の亀裂が目立つ 床面は石畳だが、瓦礫が多い |
| － |  |
(仮)広野橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を5段ずつ上部に向けて迫り出させ ている 床面が石畳。視認しやすい物件 |
||
| － |  |
(仮)広野ノズエ橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を5段ずつ上部に向けて迫り出させ ている ＢＫと土管に挟まれ、諸条件で接近困難 |
||
| 49 |  |
(仮)広野立木橋梁 | 煉瓦 | 6 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 4.55ｍ （15尺） |
3.20ｍ | 暗渠では希少な6層巻き 南側はｺﾝｸﾘｱｰﾁにて拡幅されている |
| 立木駅～山家駅間 | ||||||||||||
| 50 |  |
(仮)上原橋梁 | 煉瓦 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.50ｍ | 床面が石畳 東側坑口からすぐ石畳ｳｫｰﾀｰｽﾗｲﾀﾞｰ |
| － |  |
(仮)上原戸尻山家橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を5段ずつ上部に向けて迫り出させ ている 上段の煉瓦は15段ほどあり、その分背が高い |
||
| 山家駅～綾部駅間 | ||||||||||||
| 51 |  |
(仮)下原布毛東橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 方出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
3.10ｍ | 坑門上部がやや傾斜している 方出だが北側の坑門も視認可能 |
| 52 |  |
(仮)下原布毛西橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 坑門上部が大きく傾斜している | ||
| － |  |
(仮)下原五反田橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を4段ずつ上部に向けて迫り出させ ている |
||
| 53 |  |
(仮)下原野毛橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 坑門上部が大きく傾斜している | ||
| － |  |
(仮)和木柱堂橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を4段ずつ上部に向けて迫り出させ ている |
||
| － |  |
(仮)和木和戸成橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を4段ずつ上部に向けて迫り出させ ている |
||
| － |  |
(仮)野田仲後橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | この地域特有の煉瓦坑門石桁暗渠 内部側壁煉瓦を4段ずつ上部に向けて迫り出させ ている |
||
| 綾部駅～高津駅～石原駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 石原駅～福知山駅間 | ||||||||||||
| 54 |  |
(仮)土師宮町橋梁 | 半円 | 4? | 車道 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | 軽車両のみ 南側の坑門は線路敷き斜面に合わせるように 削られ、ｺﾝｸﾘ補修されている 2015年11月訪問 |
||
| 福知山駅～上川口駅～下夜久野駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 下夜久野駅～上夜久野駅間 | ||||||||||||
| 55 |  |
(仮)高内東橋梁 | 半円 | 5 | 人道 水路 |
整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 水路が半分を占める | ||
| - |  |
(仮)高内橋梁 | － | － | 水路 | なし | 煉瓦 | 両出 | 2連 | 石桁暗渠 | ||
| 56 |  |
(仮)高内西橋梁 | 欠円 | 8 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 当HP史上最大巻厚を誇る物件 | ||
| 57 |  |
(仮)大油子橋梁 | 欠円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 元々は人道も兼ねていた様子で、半分歩道が ある 内部ｱｰﾁにｺﾝｸﾘ巻の補強がある 2016年6月訪問 |
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| 上夜久野駅～兵庫県境間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ舞鶴線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 東舞鶴駅～西舞鶴駅間 | ||||||||||||
| 58 |  |
(仮)円満寺橋梁 | 半円 | 5 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| － |  |
(仮)南田辺橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 不明 | 煉瓦 | 挟まれ | 2連 | 西舞鶴駅の直下に眠る2連石桁暗渠 東側坑口は2連コンクリアーチになっている |
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| 西舞鶴駅～真倉駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 真倉駅～梅迫駅間 | ||||||||||||
| 59 |  |
(仮)真倉南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 60 |  |
(仮)黒谷橋梁 | 欠円 | ※1 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 2連 | 実際は石桁暗渠。下流部に欠円ｱｰﾁの装飾あり 煉瓦ｱｰﾁ環は縦積みで、鉄道暗渠では極めて異例 |
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| 61 |  |
(仮)上杉北橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 62 |  |
(仮)上杉南橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 梅迫駅～淵垣駅間 | ||||||||||||
| 63 |  |
(仮)梅迫橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 64 |  |
(仮)新町橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 煉瓦ｱｰﾁ、木橋、遮断機なし踏切の3点ｾｯﾄが同時 に拝めるｽﾎﾟｯﾄ |
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| 淵垣駅～綾部駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ片町線（学研都市線） | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 大阪府境～松井山手駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 松井山手駅～大住駅間 | ||||||||||||
| 65 |  |
(仮)大住上西野橋梁 | 半円 | 4 | 人道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
2.80ｍ | |
| 大住駅～京田辺駅間 | ||||||||||||
| 66 |  |
小山川架道橋 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 京田辺駅～同志社前駅～JR三山木駅～下狛駅間 | ||||||||||||
| ※未探索未発見 | ||||||||||||
| 下狛駅～祝園駅間 | ||||||||||||
| 67 |  |
(仮)下狛前川北橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 68 |  |
(仮)下狛前川南橋梁 | 半円 | 3 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | |||
| 祝園駅～西木津駅～木津駅間 | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| ＪＲ奈良線 | ||||||||||||
| 京都駅～東福寺駅間（旧東海道本線） | ||||||||||||
| － | no photo | 八條上東橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：極低 1878年（明治11年）11月竣工 須原通のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽ付近が想定地。ここから旧京都駅 までの路線は消滅している |
| 東福寺駅～稲荷駅間（旧東海道本線） | ||||||||||||
| － | no photo | 二ノ橋橋梁 | － | － | － | － | － | － | 1連 | 1.82ｍ （6尺） |
－ | 残存可能性：消滅判定 1878年（明治11年）12月竣工 府道143号九条通りの九条跨線橋建造時に河川が 埋められ、消滅したものと推察する |
| 69 |  |
三ノ橋橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | 2.42ｍ （8尺） |
1878年（明治11年）12月竣工 | |
| 70 |  |
new 下高松橋梁 |
半円 | 2 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：低→確定 1878年（明治11年）11月竣工 京阪鳥羽街道駅沿いが想定地。位置的に探索は非 常に厳しい ↓2024年4月訪問 難航しそうだったが、意外と容易に接近できた ｱｰﾁ環がﾓﾙﾀﾙ補修を受けているが、一部剥げており 巻厚が視認できる |
| 71 |  |
new 下横縄橋梁 |
半円 | ？ | 水路 | ？ | ？ | 挟まれ | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：中→確定 1878年（明治11年）11月竣工 ｽﾄﾋﾞｭｰにて穴を確認。数年前の探索でこの辺りも調 べたのだが、ここを確認したか覚えていない。要再訪 ↓2024年4月訪問 琵琶湖疎水側からのｱﾌﾟﾛｰﾁ 塩ﾋﾞﾊﾟｲﾌﾟの先にうっすらと煉瓦ｱｰﾁが見える。ﾊﾟｲﾌﾟが 狭く、泥濘が蓄積しているため、潜入は断念 反対側も潜入不能 |
| 72 |  |
祓川橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | ※1 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1878年（明治11年）11月竣工 ※1 府道119号（稲荷停車場線）の橋台と一体化 している |
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| 73 |  |
鳥居前橋梁 | 半円 | 2 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
1878年（明治11年）12月竣工 稲荷駅の真下に存在する |
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| 稲荷駅～JR藤森駅間（北側およそ半分旧東海道本線） | ||||||||||||
| － |
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野手橋梁 | ？ | ？ | 水路 | ？ | 整石 | 片出 | 1連 | 0.91ｍ （3尺） |
煉瓦積みのｲﾝﾊﾞｰﾄが残されている ↓2022年7月追記 再度机上調査を行った所、ここは2連ｱｰﾁの西手橋梁 ではなく、木桁3尺の野手橋梁の位置にあたる 1879年（明治12年）2月竣工 ｲﾝﾊﾞｰﾄが煉瓦で石桁の実例を見たことがないが、果 たして…今では確認のしようがない |
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| 74 |  |
new 西手橋梁 |
半円 | 2 | 水路 | 整石 | 整石 | 片出 | 2連 | 0.91ｍ （3尺） |
－ | 残存可能性：中→確定 1878年（明治11年）12月竣工 上記の追調査で位置を特定。残存の可能性がある 人道地下道のすぐ南脇か ↓2024年4月訪問 想定通り、地下道の南脇にあっさり確認 向かって左側のｱｰﾁ環の左半分は補修で煉瓦が積み 直されている。が、煉瓦積みに関して素人らしく、すさ まじくｲﾋﾞﾂに仕上がっている。坑門もｺﾝｸﾘ補修、内部 も雑な補修を受けている。地下道建造時に損傷したの であろうか |
| JR藤森駅～～～棚倉駅間 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 棚倉駅～上狛駅間 | ||||||||||||
| 75 |  |
new (仮)鳴子川南橋梁 |
半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 2.12ｍ （7尺） |
西側はBKにて拡幅されている 坑門の小口とｱｰﾁ環は焼過煉瓦を使用している 2023年3月訪問。2024年4月再訪 |
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| － |  |
(仮)野田尾橋梁 | 石桁 | － | 水路 | 整石 | 整石 | 両出 | 1連 | |||
| 76 |  |
三階橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 煉瓦 | 両出 | 1連 | 坑門煉瓦小口面に焼過煉瓦を使用している | ||
| 上狛駅～木津駅間 | ||||||||||||
| 77 |  |
宮の浦橋梁 | 半円 | 4 | 水路 | 煉瓦 | 煉瓦 | 片出 | 1連 | 坑門小口面とｱｰﾁ環などに焼過煉瓦を使用 | ||
| 京阪本線 | ||||||||||||
| 名称 | ｱｰﾁ 形状 |
巻厚 | 利用 形態 |
坑門 | 側壁 | 状態 | 径間 数 |
径間 長 |
高さ （実測） |
特記 | ||
| 天満橋駅 - 五条駅（現在の清水五条駅）間：1910年（明治43年開業） | ||||||||||||
| 路線地上部～東福寺駅間（七条駅手前より以北は地下路線） | ||||||||||||
| ※未発見 | ||||||||||||
| 東福寺駅～鳥羽街道駅間 | ||||||||||||
| 78 |  |
(仮)三ノ橋川西橋梁 | 半円 | ？ | 水路 | ？ | 煉瓦 | 挟まれ | 1連 | |||
| 鳥羽街道駅～～～八幡市駅 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 八幡市駅～橋本駅 | ||||||||||||
| － |  |
(仮)橋本橋梁 | － | － | 水路 | Ｃ | Ｃ | 両出 | 2連 | 桁のみ切石で、他はｺﾝｸﾘｰﾄ製 | ||
| 橋本駅～～～天満橋駅手前路線地上部 | ||||||||||||
| ※未探索 | ||||||||||||
| 旧関西鉄道大仏線 | ||||||||||||
| 奈良県境～加茂駅間 | ||||||||||||
| 79 |  |
松谷橋梁 | 半円 | 切石 | ※1 | 煉瓦 | 煉瓦 | ※2 | １連 | 迫石、要石、隅石あり ※1：水路の上に人道或いは車道があった？ ※2：片側はコンクリ封鎖されており不明 |
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| 80 |  |
梶ヶ谷橋梁 | 半円 | 4 | 車道 | 煉瓦 | 整石 | 両出 | １連 | 現在は市道下梅谷観音寺線の暗渠 | ||